对于身为Honda车主的笔者来说，在Honda产品型录中看不到Civic Type-R（FD2）的身影，是件多么令人感到难过的事，毕竟会选择成为Honda车迷，就是被其R精神所吸引，无奈原厂因销量不佳的原因，而在2010年8月时，将唯一在日本出售的四门Civic Type-R从产线中移除，往后只买得到欧规三门Type-R车款，虽然也挂上R之名，不过毕竟不是日规版车型，味道似乎不怎么对味，不过也因为FD2已停产，因此使得这部Mugen RR Advance Concept，成为该车型中最强的末代车款。
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| 身为Mugen RR Advance的基础版，Mugen RR在追求「筑波最快FF车款」的目标下， Mugen以碳纤维材质来打造车头钣件，将车重减到1255公斤，再将发动机动力提升到240hp/ 8000rpm与22.2kgm/6100rpm的水准，使得Mugen RR在筑波赛道跑出了1分06秒38的佳绩。 |
既然名称为Mugen RR Advanced Concept，就代表这部车是由Mugen RR所进化而来。「Mugen RR」以Civic Type-R为基础，在追求「筑波最快FF车款」的目标下， Mugen工程师们以轻量与提升性能的两大改造为首要工程，前者以碳纤维材质来打造车头钣件，将车重从原先的1270公斤，减到1255公斤；后者则透过精密组装的发动机技术，并将原先的K20A红头发动机的缸径×冲程分别增加1mm/4.7mm，达到87.0mm×90.7mm，顺势把排气量提升到2157c.c.的程度使得动力表现从原厂的225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，提升到240hp/8000rpm与22.2kgm/6100rpm的水准，透过上述的内外强化，使得Mugen RR在筑波赛道跑出了1分06秒38的成绩，展现出Civic MUGEN RR的真价值。虽然Mugen RR以展现出不凡的性能表现，不过Mugen并不以此为满足，于是在2009年的东京改装车展中推出这部进化版的Mugen RR Advance Concept。
在「Mugen RR Advanced Concept」中，我们可以看到更多碳纤维材质的使用，除了原本的全车钣件碳纤维化外，在车室内部大量外露的碳纤材质更是成为视觉重点，包括车顶、中控台、门板和桶型座椅皆以碳纤维材质打造，再搭配真皮和麂皮材质，为Mugen RR Advanced Concept营造出斯巴达般的驾驶空间，至于仪表板和中控台的配置则保留原厂设计，不过额外加装三环表于原厂音响面板上，以提供车主更完整的车况掌握度。单就车身外观来看，除了仅剩约2成钣件考量到安全性仍维持原厂设计之外，其他都已改用彻底轻量化的碳纤维材质取代，如此一来成功让本车较Mugen RR还要轻160kg之多，且Mugen还在追求极致轻量化之余，为本车用上了自家Civic RC统一规格赛车制程中，可提高车身刚性110%的赛车补强TIG熔接技术。
在车身彻底轻量化后，动力方面Mugen保留原本搭载于Mugen RR上的2.2L K22A发动机，但应付最高转速时，活塞移动速率较原来快上许多的严苛需求（24.08m/s提升至25.0m /s），特别换上活塞裙较短的轻量化锻造活塞，并搭配锻造连杆、钛合金排气系统、高角度凸轮轴、气门弹簧、进气集气箱等零件，与点火系统强化及进排气道抛光后，将最大马力提升到260hp/8200rpm、最大扭力24.0kgm/6000rpm的境界，实现更加理想的4.21kg/hp马力重量比。底盘方面本车则配备有Mugen套装悬挂组（钛合金弹簧）、全新开发对向四活塞卡钳+340mm大碟刹车组（Type R/RR：320mm）、GP锻造铝圈与RR专用RE070 225 /40R18特别配胎，提供本车完全压倒性的精湛操控性能。原厂6MT变速箱齿比则依照筑波赛道地形进行2/3/4档位的密齿比配置，终于让本车一举在去年底成功缔造1分04秒906的傲人最快单圈，再次向世人证明「无限」大厂所具备的坚强赛车改造经验与实力！
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| 这具从Mugen RR强化而来的2.2L红头K20A发动机，透过轻量化锻造活塞、锻造连杆、钛合金排气系统、高角度凸轮轴、气门弹簧、进气集气箱等零件的强化后，将最大马力提升到260hp/8200rpm、最大扭力24.0kgm/6000rpm的境界，实现4.21kg/hp低马力重量比。 |
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| 车尾有着更为夸张的空力造型，加上全车碳纤维材质打造，肃杀之气油然而生。 |
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| 本车的内饰改造幅度反倒没有Mugen RR来的夸张，中控台仍维持原厂塑料材质，时速转速表的位置也没更改，只在原本音响主机的位置上加装一组三环表，以提供车主更完整的车况掌握。 |
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| 攸关乘坐包覆性与支撑性的座椅则换上两张锈有Mugen RR字样的碳纤维椅背筒型赛车椅，除了达到轻量化要求外，亦可提供驾驶无后顾之忧的车舱环境。另外眼尖的读者应该可以发现，整车的门槛、B柱、门板、车顶等全都是碳纤维材质。 |
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| Mugen还在追求本车极致轻量化之余，还用上了自家Civic RC统一规格赛车制程中，可提高车身刚性110%的赛车补强TIG熔接技术。 |
FD2进化性能比较表
车型原厂Type R Mugen RR RR Advanced
K20A（缸径×冲程） 86.0×86.0 87.0×90.7 87.0×90.7
排气量（cc） 1998 2157 2157
最大马力（hp/rpm） 225/8000 240/ 8000 260/8250
最大扭力（kgm/rpm） 21.9/6100 22.2/6100 24.2/6750
车辆重量（kg） 1270 1255 1095
重量马力比（ps/kg） 5.64 5.23 4.21
筑波单圈（分/秒） 1"07.494 1"06.688 1"04.906
