美规四门Civic Si 改装完毕全面曝光

    从2009年底开始，可说是看着这部美规四门Civic Si陆续完成发动机动力与外观、内饰等步骤改装，如同文前所说碍于日本Buddy Club打算在这次美西发表活动后才会对外正式公开，使得过去一年间在AAI中和厂房内多次见到它的身影，却只能苦苦等候此刻的到来。本车在制作初期阶段，曾概略介绍过它的发动机动力改装方向，首先使用目前全球八代Civic常见的最强动力改法，便是将Si原厂红头K20（型号K20Z3：具进/排气可变气门）发动机上半座与排气量更大的K24下半座发动机结合，藉由红头上半座的高转速马力延续性与K24大排气量的低转速高扭力，相较于K20A红头发动机而言，K24合体后的动力输出曲线将更加全面，出弯时的加速力道相对更加饱满。

    然而单是这样通俗改法所产生的动力水准，对于AAI团队来说仍稍嫌不足，于是首席技师「科学仔」再将一具K24A发动机经由扩缸将排气量提升到2.6升水准，考虑到内部机件强度与轻量化诉求，改装店家特别透过坊间名厂的Arias锻造活塞、Eagle连杆、K1曲轴与缸套等套件换装来达成强化需求，至于马力提升部分则交由高角度凸轮轴负责，DTA S60电脑调校后推估最大马力约可达300匹，堪称目前动力最强的自然进气Civic！

    2.6升发动机完工后，日本Buddy Club母厂对于本车动力输出仍不满足于现况，同时考量到日后市售套件开发的可行性，决定在日本当地找来合作伙伴Civic赛事常胜军Kuroki Racing（黑木健次领军）另外制作一颗维持2.4升排气量、耐用度更佳的主力发动机，而本次美国行本车所使用即为这颗动力心脏。

    基本上这颗发动机K20上半座内部采用Buddy Club高角度凸轮轴、普利盘、强化汽门含弹簧与0.4mm汽缸床垫片，K24下半座则使用Honda原厂曲轴与Buddy Club连杆，压缩比设定12.0：1，进/排气周边使用Buddy Club SPL（Carbon Intake Box）、加大节气门、进气歧管与Buddy Club Racing Spec头段+Racing Spec III-Ti中尾段（触媒段废除），以上便完成发动机本体周边基础强化。因应动力巨幅改造，冷却系统方面则增加Buddy Club油底壳、油冷器、P1 Racing机油、Racing Spec水箱与低温水龟等强化，传动系统方面原厂6MT变速箱内部则更换了OS Giken限滑差速器、离合器飞轮组与高效齿轮油，同时Buddy Club也量身订做开发了密齿比组、加大终传套件，让技师可依照赛道属性再做调整。最后经由Hondata Flash Pro程式灌写（8500rpm断油），马力输出调校约270匹。