2009美规Civic Si 进化为Buddy Club Project-X Civic

    有了强劲的动力基础，AAI特别向日本Mugen母厂订制一套并未对外出售的Dry Carbon全车空力套件，其中包含前/后车门、前/后保杆含下扰流、后行李厢盖、前左右叶子板、侧裙与车顶等，DryCarbon制程材质从肉眼来看相较于传统Carbon感觉更薄、内部纤维编纹也更紧密，更重要的是强度相对也更高，也基于以上特性才可使用于车门，而换装后所获得的轻量化效果无庸置疑，全数套件总计减轻近百公斤车重。

    内饰方面，首先可见到四张相当亮眼的Buddy Club P1 Racing Limited赛车椅、四点式安全带、方向盘快拆座、排档头、Carbon中控仪表台与Sparco方向盘，原厂仪表位置也已改用功能更为强大的AIM MXL仪表取代。

    表里兼具之后，本车在下盘方面首先使用Buddy Club EVO Spec竞技版避震器（外挂氮气瓶、3WAY可调、Swift弹簧），同时搭配前/后加粗防倾杆、强化后下控制臂、滚动补正加长和尚头、鱼眼关节组与全套防滚笼，让车身刚性条件彻底获得提升。

    刹车系统前轮使用高档的Brembo一体式卡钳（后Buddy Club）与Buddy Club前/后加大碟片含刹车皮组，搭配自家超轻量化F91 Kuroki 17寸铝圈、R888 235/45ZR17有纹热熔胎，同时为了让轮胎在弯道中具有足够的抓地性能，特别将定位角度Camber作大到前-4.5、后-3.0度。

    事实上本车在去年下半季改装完工后，就曾经配合台湾飞达轮胎FZ-201有纹热熔胎的开发测试小组来到龙潭赛车场内小试身手，当时测试车手AAI阿杉哥在初次驾驶本车的情况下，便于LTNS跑道作出57秒台的成绩。当时测试后阿杉哥坦言：本车初期的动力调校并不令人满意，车辆速度始终跑不出来，后来车辆拖回AAI厂内经过首席技师科学仔[针对ECU程式多次细部微调，之后陆续再去龙潭试车多趟，才终于让发动机愈跑愈顺，单圈成绩也就愈来愈快。

    而这次Buddy Club Project-X Civic在Willow Springs测试过程中，日本车手菊池靖也表示对本车动力印象非常深刻，尤其车上的改装配备如进/排气与冷却系统均属Buddy Club市售物品，可说与Buddy Club FN2/FD2等S2000厂车配备几乎一样，但终究本车仍属「街车」设定（冷气、动力方向盘仍保留），活动结束后本车会再运回日本进行「四喉」升级与底盘连杆的升级强化，更为强悍的性能指日可待。

Super Touring Style碳纤维尾翼，装在Civic 8th车上让全车战斗气质更凶！

仔细看车内安装了四张Buddy Club P1 Racing限量版赛车椅，代表试车活动可以​​满载四位试乘！

内饰维持街车功能（冷气、音响保留）设定之外，方向盘后方可见AIM MXL多功能赛车仪表。

本车初期动力设定不如预期顺利，但后来经过日方技术奥援与台湾技师科学仔多次修正，终于才让本车得以顺利运抵美国发表。

本车前轮Buddy Club F91 Kuroki 8jx17铝圈内可见到具有Brembo一体式卡钳的PRO赛车级刹车配备。

本车底盘悬挂系统使用目前Buddy Club旗下最高档的EVO Spec外挂氮气瓶套件。