八代Civic推出至今已经有一段时间了，国内也渐渐出现植入K20A的案例，但由于日本当地FN2数量不多且车款较新，如果要完整移植至少必须购入整个车头，花费成本势必会相当高昂，因此大部分还是以动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。不过这辆由尚皇改装的八代Civic所移植的发动机并非DC5的K20A，但也不是日规版FD2的红头发动机，而是美规SI版200hp的白头发动机。在国内使用八代Civic 1.8比较常见，但在换装K20A则是会有些小问题，因为原车搭载的R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A则在前方多了一支，发动机脚位置差异颇大，不过这些都难不倒改装店家，经过仔细丈量之后，店家自行制作了后面及两边的发动机脚，而最前面那支则固定在工字梁前方的横杆上，顺利解决了安装发动机的问题。发动机固定后接下来就是线路的问题，美规SI是使用与FD2相同的电子管理系统，若直接移植到国产1.8款上与原本的系统结合势必会出现许多问题，不过本车采取完整移植线路与仪表的方式，因此顺利将发动机植入台规车体中。
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| 本车动力系统虽然是红头发动机，但事实上却是美规SI的200匹白头发动机，虽然比FD2少了25匹马力，但是实际表现也还不弱。 |
实际试驾这辆八代Civic，200匹马力比起原厂1.8款来说完全就是两回事，踩下油门的瞬间就可以清楚感觉到动力倾泄而出，扎扎实实一点也没有偷工减料，透过六速手动挡变速箱更可以体会密齿比的优势，不管是加速性或减速退档就是这么的理所当然。接着架上D-Box进行测试，第一趟试跑的时候就跑出15秒尾的成绩，不过第二趟准备全力冲刺时，一起步传动轴就应声断裂，原来本车仰角并未更换成FD2物品，因此传动轴仅使用原厂品加以修改，对应大幅增加的动力才会造成断裂的状况，若是能够解决这个问题，加速表现一定会有14秒的基本值。
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| 由于此车为1.8L车款发动机脚不合，因此移植时必须自行烧制转接座，不过直接换上2.0L款的车体发动机脚接座才是最完整的做法。 |
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| 本车内饰件包括方向盘、仪表板、前后座椅、门板全都移植自FD2车款，如果再把拉基棒与天篷换掉，完整性会更好！ |
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| 正八代Civic Type-R的原厂座椅可是车迷可愈不渴求的高档货，无论包覆性或舒适性都相当不错。 |
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| 本车外观比照RR车款进行改装，视觉效果相当凶悍无比，与K20A动力绝对相配。 |
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零四成绩：未计测
通过末速：未计测
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