本车所搭载的2JZ GTE为Super后期半电子式节气门系统，其实这具发动机改装潜力相当大是改装界公认的事实，原厂发动机在不强化腹内的前提下，换上大号涡轮随便都可以做到超过400匹马力以上的输出，而本车进一步的将活塞、连杆换成JUN的强化锻造套件，以便压榨出更多的马力。而涡轮选择方面目前选用的是HKS T04S，此具涡轮轴心采用滚珠轴承反应快速，对应最大马力可达到550hp，其实以此发动机实力来说是稍嫌保守一点，但主要还是为了顾及发动机耐用度使然，日后若升级T04Z便可达到超过700匹马力的输出。至于周边方面，为了对应马力大幅增加之故，供油系统流用S320汽油泵浦、Sard 1000c.c.喷油嘴与Sard调压阀来加以升级，此外，还将涡轮管路系统予以强化，搭配整套HKS进气、SQV泄压阀、HKS进气冷却器、HKS GT Type排气泄压阀与HKS改装涡轮头段，至于电脑部分，目前使用HKS F Con V Pro 3.3版，不过由于尚未进行调校，因此涡轮压力还是维持原厂设定。
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| 车尾保杆造型相当具有杀气，其实这组后保杆为了与宽体融合，制作时还切割成三段再加长而来。 |
本车在动力部份已有相当特殊的改装，外观上当然不能低调，因此店家不息斥资从日本购入整套高档的Veilside空力套件，包含前、后保杆、发动机盖、尾翼与叶子板，不过当安装上车时发现似乎不太有气势，所以干脆在原本Veilside套件的基础上再追加大暴龟，让车辆看起来更与众不同，然而过程中却没有想像中那么简单，因为掌门人曾先生对于本车外观相当重视，一般普通的暴龟线条在他看来就是不太对味，一连打造了两个样式都因为不太满意而拆掉重新再做，一直到第三次也就是现在看到的这套外观，他才终于觉得OK。这套Veilside加上手工暴龟修改的空力套件看起来相当协调，不过实际比对原厂宽度就会发现相当宽，后叶子板单边就多达20几公分的宽度，配上宽达11J的Work 18寸轮毂与265/35/18马牌CPC2宽胎还是觉得不够大，而前叶子板也经过宽体化的修改，目前使用18寸8J轮毂配上245/40/18米其林PS2轮胎感觉也是不够，可见这套精心打造的宽体暴龟套件有多夸张。至于底盘方面，本车使用Momogogtr订制避震器搭配Nismo前后防倾杆，制动物品同样也是Momogogtr六活塞刹车系统。而内饰的部分，一般S15右驾改左驾通常都会使用原本的中控台进行切割重组，不过本车动力使用丰田系统，所以中控台与排档座就干脆整个使用IS200的系统，而且宽度与S15刚好完全合适，根本都不需要切割修改，就连仪表部分也是可与2JZ GTE完全融合。
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| 虽然有很夸张的宽体套件，但看起来却能与原本车身线条完美融合，就像原厂一般相当协调。 |
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| 后暴龟部分一共做了三次，前两套都因为掌门人觉得不满意而直接敲掉，最后才出现这个漂亮的造形。 |
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| 这组尾翼造型与原厂类似，但尺寸大了不少，看起来张力十足。 |
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| 从这个角度来看就可以发现有多宽了，目测最宽处至少有20公分之谱。 |
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| 前叶子板虽然没有后面那么夸张，但也有至少10公分以上的宽度。 |
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| 尽管已经装上11J的Work 18寸轮毂与265/35/18马牌CPC2宽胎，感觉起来还是有升级的空间… |
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| 内饰部分移植了IS200的「拉基棒」与排档座，感觉起来也满适合S15。 |
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| 由于是移植2JZ GTE发动机，因此得以完全沿用IS200仪表系统，也不会有信号无法读取的问题。 |
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| 中控台还制作了厂车化的控制开关，未来准备朝竞技化迈进。 |
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| 目前变速箱维持原厂Supra五速设定，齿比并未更改，未来换上六速系统会比较实用。 |
尚昱S15改装明细
2JZ GTE发动机植入
JUN锻造活塞
JUN强化连杆
HKS T04S涡轮
S320汽油泵浦
Sard 1000c.c.喷油嘴
Sard调压阀
HKS涡轮管路系统
HKS进气系统
HKS SQV进气泄压阀
HKS进气冷却器
HKS GT Type排气泄压阀
HKS涡轮头段
自制60mm中尾段
HKS F Con V Pro 3.3版电脑
Veilside空力套件
手工制暴龟
前国产18寸8J轮毂
后Work 18寸11J轮毂
前245/40/18米其林PS2轮胎
后265/35/18马牌CPC2轮胎
Momogogtr订制避震器搭
Nismo前后防倾杆
Momogogtr六活塞刹车系统
IS200内饰流用
