四台个性不同的 BR9 LEGACY GT

        以LEGACY GT来说原厂就搭配上倍斯登道路版黄桶避震器，所提供的动态均衡性就已经相当不错，因此许多车主几乎都不会再施以改装，而要改装也绝对是选用品质较佳的进口套件。这次用四台个性分别不同的BR9来试驾，丰富程度绝对精采。

在不同的水箱罩搭配下，BR9也呈现出与众不同的风貌。相较于原厂呆板的镀铬水箱罩造型，仅要一个小小的更换动作，就能营造出强烈的运动感。

        今天来的车辆其实都有着自己的强项，先来看到这三辆相同灰色涂装的LEGACY GT，由于车主们都相当斯文对于动力部分其实并未有太多著墨，原厂265hp/35.7kgm的最大输出也已属上乘，大家都仅针对进排气的部分来提升输出效率。

        最重要的就是这三辆车都相同选择了Aragosta Type-S避震器，大家或许不知道Aragosta避震器的组装全程由专业人员处理，并针对每个车主的驾驶习惯特别调校，BR9车型的搭配方面采用前10KG/后8KG的弹簧磅数，另外衰减力也拥有20段可调整设定。再来制动方面很凑巧大家也都选用AP CP5200前六后四卡钳及加大碟，铝圈部分则也都废除原厂18寸设定，直接换上日制19寸轻量化大脚，235/35 -19的轮胎搭配，美观方面是无懈可击。外观部分、三车的车头部分则是分别采用上原厂、原厂改及DAMD水箱护罩的不同下，营造出截然不同的气氛。

        避震器的选用皆为高阶的Aragosta Type-S，那当然必须实际感受设定不同所带来的感受，再来还有一个重点那就是大家安装的时间点不同，也都会左右阻尼是否衰退的可能。首先小编先将阻尼放置最软，行驶一圈后再调回车主设定，较硬朗阻尼设定的确路感相当明确，高低速阀门对于路面的坑洞回馈都处理的不错，可明显的感受到四颗轮子在不同路面下的感受，光是这点就让人大吃一惊，因为LEGACY GT原厂的设定并非极端的运动，而是较属于居家出游取向，四支小小的避震器就能有如此改变，的确是相当值得推崇，不过或许是原厂阻尼设定上的关系，其实低速处理碎震时还是较为硬派，当然这点也许跟仅有35mm的轮胎高度也有关系。而三辆车安装避震器的时差也将近有一年之久，将阻尼都调至相同，也感受不到任何的衰退所形成的不必要弹跳。

这次来帮忙拍摄的BR9九成都是换上AP Racing的卡钳，除了美观以外其实原厂对应那笨重的车身也已经是相当紧绷了，加上更换上Aragosta TYPE-S避震器后运动性能大增，因此大家也都随即将制动套件施以强化。

        Aragosta母公司是欧陆大厂，授权TOP LINE在日本生产制造。BR9专用TYPE-S采用铝合金锻造筒身，并施以F1等级之阳离子硬度涂装处理，拥有高硬度（硬度Hv400）、耐摩耗性（约一般阳离子硬化处理4倍）及防蚀性（与镀铬相比强约5倍）等优异特点，可让筒身内部活塞摩擦系数减少，避震器耐用性提高衰减性降低，而WPC精密加工将筒身内部加工精度提升到2/10000mm (2微米) ，这也是大幅降低摩擦系数维持内部油膜均匀的秘密武器。