当眼前这辆R34发动机盖打开那一瞬间，令人震撼的画面纵使笔者先前已曾看过无数的R34发动机照片仍相当惊讶，因为看到的不光是排列有序及光鲜整洁，更加令人振奋的是发动机改装规格非常之高。这颗RB26发动机本体来自于R33 GT-R N1，经过强化的发动机中缸强度可以轻松应对800匹以上的动力，而发动机旁边的GReddy T78-33D涡轮本体最大马力可对应达700匹，虽然发动机饰板已经做了抛光处理，看上去非常漂亮，但是最多人的目光焦点仍旧是那颗超大号涡轮。
为了让这颗N1发动机+T78-33D的黄金组合换来更好的效果，店家专为这辆怪兽级的发动机准备了各种好料。首先是用上了来自HKS出品的272度高角度凸轮轴，并配合HKS进排气可调正时普利盘以及HKS强化皮带，为了就是让燃烧室能够保证充足的空气以及快速排出废气，也防止T78-33D用力吸气给发动机带来任何不稳定的因素。同时这颗N1发动机还选用了HKS的强化气门，气门弹簧、活塞、活塞环、连杆以及大小波司，另外曲轴方面达到了万转平衡的水准，为了后续2个bar的涡轮压力值做了相当充分的准备。电脑方面交由APEXi出品的POWER PC负责，结合HKS EVC涡轮压力控制器来达到发动机控制方面的高度精确性。由于目前这块APEXi POWER FC仍处于调校阶段，因此涡轮压力值暂时设定在1.2bar左右，发动机在3500rpm左右开始起压，直到8000rpm左右才开始衰退，即便如此，该车目前也绝对拥有轮上450匹的表现，真的很难想像后续达到2.0bar压力值的时候会是怎样的表现。
即便有了RB26，有了大颗涡轮就可以叫R34了吗？其实这些只是成功了一半而已，因为那一半还要归功于带有随动转向的四轮驱动系统才算得上完美。由于该车原本是一辆R34 GT-S的后驱版本，发动机在底盘结构上与四驱版本的BNR34还是有一定的差距，但是店家和车主并没有因此而放弃加入四驱变速箱和传动系统的想法…经过了无数个日夜奋战，最终将服役于BNR34上的带有随动转向的四驱系统完全移植到了这辆车上，从底盘上可以看出，变速箱与车身和发动机进行了完美的接合，四驱传动轴赫然出现在它应该出现的位置上，为了能够承受后续巨大的发动机动力，店家为这辆车特别换上了来自CUSCO出品的双片式竞技离合器，并加入了TRUST出品的RB26四驱车型专用的中央差速器润滑油，以保证强大动力爆发的同时，所有部件都能够以最好的姿态去迎接挑战。
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