随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。
油价大跌全民乐翻天-提到耗油，转子发动机一定在排行榜上，不吃油的话、1.3L哪来280hp最大马力！若是说到转子发动机，最令人容易联想的就是RX-7 FD3S车型，超过20年的车龄，至今仍是日系性能跑车的最佳代表之一，而吃油大怪兽一定非RX-7莫属。 车身重量：1250kg 油箱容量：80L 最大马力：360hp 平均油耗：6.0km/L 瞬间油耗：4.0km/L 0-100km/h：计测不能 100-200km/h：13sec 13B发动机旋转爆发力动力不大油耗却惊人 Mazda RX-7 FD3S几乎是无人不知、无人不晓，除了小型宽扁车身受到瞩目之外，最主要是其搭载的13B-REW转子发动机，RX-7 FD3S从1991年推出到2002年停产为止总共有三种版本，而每个版本还会细分不同型号，车身外型、配备与动力输出皆有所不同，台湾所引进的版本多为第一种版本、255hp最大马力的车型。13B-REW虽然只有1308c.c.的排气量，但末期已可到达日本车辆法规最大马力280hp的上限，竟然与Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R列为同级对手，而在日本，RX-7 FD3S几乎会在每一种不同的赛车场合中出现，诸如Super GT、D1GP等大型赛事，RX-7 FD3S算是全能型的选手，若要提及改装，为了解决序列式双涡轮需不断切换作动模式、 Sensor容易过热故障等问题，多会改以单颗涡轮，而最大马力更可轻松到达450hp以上的境界，转子发动机的改装潜力可说是深不可测。
13B-REW转子发动机的排气污染严重始终是个问题，因为进排气埠(Port)的位置设计有瑕疵，进排气行程会有重叠问题，导致混合油气直接从排气埠排出，也造成油耗不佳的缺陷，而这点到了RX-8所搭载的13B-MSP已经有了改善，另外像是燃烧效率不好需使用两颗火星塞(一颗转子)、Apex Seal容易磨损等问题(一个转子有三个)，13B-REW发动机除了拥有绝佳马力公升比之外，几乎没有其它优点，加上发动机约两万公里需全数拆解大修，后期出现许多RX-7移植SR20DET发动机的实例，解决13B-REW不易保养的问题。
360hp双涡轮精致动力只要RE雨宫其余免谈 经过推算，1.3L的13B-REW转子发动机，效率已经与2.6L发动机相当，这也是为何RX-8的行车执照上是登记2616c.c.的排气量，而13B-REW该如何提升动力呢？改装单颗涡轮是目前最常见的方式，至于涡轮尺寸，多以五、六号左右的涡轮机为主，搭配供油程式补正，最大马力约落在450-500hp，这样开起来可说是相当猛暴；至于往复式发动机常见的扩缸方式，并不适用于「固定缸径」的转子发动机上，若是要加大排气量，就必须追加转子的数量，三个转子就变成20B(2.0L) 、四个转子就是26B(2.6L)！
改装单涡轮增压势必会改变13B-REW发动机输出特性，所以此车主选择保留原厂双涡轮增压，直接改装日本知名RE雨宫的ECU，除了点火、供油等程式完全重新设定之外，增压值也一举来到0.9bar，使最大马力提升至360hp的水准，100-200km/h约13秒的实力；发动机周边强化也是RX-7的重点，双涡轮前端的高流量香菇头是基本改装，为了容纳更多压缩进气，加大前置式Intercooler是涡轮车必改项目，不过碍于RX-7车头空间有限，Intercooler必须改为平躺式且在前方加上集风罩，以提升Intercooler的撞风效率，至于重要的排气系统，车主仍坚持改装RE雨宫制品。
看到这辆RX-7 FD3S的外观，眼尖的读者一定立即认出就是RE雨宫制品，其中又以前移的后视镜辨识度最高；底盘部分，改装高档的Ohlins制品、AP Racing对向多活塞刹车组、17寸Rays RE30轻量化铝圈，以及Yokohama ADVAN AD08高性能轮胎，开在路上可是比超跑还吸睛。
转子发动机就是耗油~？ 转子发动机的作动方式有别于往复式发动机，虽然小排气量就可榨出巨额动力，但油耗也是相当惊人，与现在节能减碳的诉求简直是反其道而行，也当然迟迟没有转子发动机再复出的消息，但话说回来，若是不用在乎油耗、不用在意发动机消耗，搭载13B发动机的RX-7 FD3S绝对是笔者的购车首选。
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