86/BRZ的车重仅有1260kg左右,200hp/20.9kgm动力输出算是有水准的表现,但对于重度性能玩家来说,哪有不升级动力的理由!为此,Option编辑部特别走访HKS总代理昶和实业,跟各位聊聊这具2.0L水平对卧发动机的改装品质,以及改装须注意的事项。
FA20C是具高温发动机 首重温度有效控管 86与BRZ虽然搭载同一具2.0L水平对卧发动机,可是在86上型号为4U-GSE,在BRZ上则是为FA20C,而这具发动机其实是以Subaru FB发动机为基础进化而来,因此文后将简化以FA20C发动机进行描述。
众多科技的导入,以达到更好的工作效率与节能表现,现今发动机工作温度皆比早期高出许多,而FA20C也是如此,不论日后将以何种方式提升发动机动力,都必须特别注意温度的控管,才能避免发动机异常甚至损坏的情事发生。FA20C这具缸内直喷发动机,水温与机油温度需控制在115~120℃以内,而排气温度也必须在950℃以下,以确保发动机作动正常,对于86或是BRZ来说,目前都还算是新车,尚未传出任何设计上不良的问题,所以只要勤于保养就OK了!至于定期保养部分,仍建议每5000km保养一次,FA20C虽然是2.0L四缸发动机,但机油量却多达5.4L左右,原厂机油号数为0W20,昶和实业程老板建议使用浓度略高的0W25,若是加装增压器,就必须改换0W42的机油。
此外,程老板非常赞赏FA20C发动机,发动机强度足够、升级幅度也大,经过这些年经手不同改装幅度的86/BRZ所累积的经验看来,原厂发动机仅发挥了60%的性能,要如何榨出另外40%的动力,就看每个改装厂的功力了,以保留大多数原厂硬体条件来说,FA20C发动机约可榨出350hp左右的最大马力。
自动挡注意耐用度 机增对应各种用车环境 自动挡车拥有较多使用上的便利性,加上Toyota 86引进初期以自动挡设定为主,所以市面上以自动挡FT-86较多,但因为自动挡变速箱较无法承受过大的瞬间扭力,改装时要特别注意这个环节。说实在的,自动挡车也有动力提升的需求,以HKS为例,FA20C发动机专用的机械增压套件、Stage 1.就是为自动挡车型所设计,保留所有硬体条件,只要将机械增压装上去,即可增加约70hp马力,套件中更包含冷却进气的前置式Intercooler,与增压器专用的Charge Cooler,当然也包含F-Con is软体改写电脑,至于ECU撰写部分,除了空燃比、点火正时等程式补正之外,供油修正也是相当重要的一环,不过改装店家表示,并不会将断油转速延后。
86与BRZ就是跑车设定,不论是代步、漂移或是场地赛,总有车主对于动力有较大的需求,因此市面上有不少改装品牌推出进阶版升级套件。HKS延续Stage 1.的硬体进行升级,但需追加可对应更大压力的Map Sensor,将歧管上的喷油嘴换装490c.c的制品,以及容量更大的Intercooler等,软体也会换成可以更精细调校程式的Flash Editor,在压力提高的条件下,最大马力将到达350hp左右,不过变速箱强度需特别注意,若是自动挡变速箱就得进行强化才行,而手动挡变速箱最好也能改装强化离合器组。
580hp漂移专用 HKS D1GP Toyota 86 86/BRZ的推出让车界燃起希望,2012年在日本,HKS也使用86制作漂移厂车并宣布返回D1GP,这辆搭载GT Supercharger套件的86,发动机腹内全数锻造化,加上700c .c.喷油嘴、竞技专用冷却器、6速序列式变速箱等,拥有580hp最大马力,不过这似乎到达FA20C发动机的极限了!而目前HKS所使用的86参赛车已换装2JZ-GTE发动机,在排气量加大到3.4L、大号涡轮的加装下,到达900hp最大马力的水准。
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