Honda Civic EF DXB16A双凸发动机入替

2016-5-5 21:44| 发布者: 琦琦| 查看: 3040| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 方正外型当代名作，经典车款历久弥新100hp/L高出力发动机DOHC VTEC最初版　　说到车厂的世界「名机」，就不能不提到本田「B」系列发动机！凭着「必杀绝技」的DOHC VTEC系统，让发动机每公升容积的实力突破100hp的关 ...

方正外型当代名作，经典车款历久弥新

100hp/L高出力发动机

DOHC VTEC最初版

　　说到车厂的世界「名机」，就不能不提到本田「B」系列发动机！凭着「必杀绝技」的DOHC VTEC系统，让发动机每公升容积的实力突破100hp的关卡，将家庭化小车的Civic车系，带入高性能前驱车的殿堂，而后大量加注N组赛车科技的Type R车系，更实践本田赛车平民化的理想！80年代本田发展出PGM-Fi电子喷射及VTEC可变正时气门两系统，让本田在F1车坛雄霸了一段时间，写下日本车厂最荣耀的一页。

这部四代Civic DX车款所移植的发动机为俗称百七仔的后期B16A发动机，1.6L的排气量，原厂就已拥有170hp/7800rpm、16.0kgm/7300rpm的性能输出，在车主大量流用B16B的原厂零件后，最大马力应该有185hp的水准。

　　VTEC起源于83年的「REV」系统，当时是运用在CBR400的NC07E发动机上，89年新登场的B16A（当时搭载于DA车系的Integra身上），成为世上首颗具备双凸轮轴＋可变正时气门系统，且突破自然吸气发动机每公升排气量输出100hp大关的发动机（160hp、15.5kgm、5700rpm开启VTEC），同年五月第四代Civic EF车系推出，其三门最强版本SiR亦搭载B16A，同时也将扭力感应式LSD列为标准配备，加上双A臂灵活的特性与EF极轻的车重，让EF在日本及全球赛事中均有极为优异的表现，同时也把Honda Civic名声成功打入国际市场，更让全球车迷见识到Honda对于制造NA发动机的精湛功力。91年Civic EG车系问世，这时B16A的压缩比也由10.2：1提升到10.4：1，输出值增加到170hp、16.0kgm。

动力周边系统部分则大量改装Skunk-2推出的产品，包含有Skunk-2中尾段排气管、Skunk-2进气歧管与Skunk-2发动机室拉杆等。

　　93年DOHC VTEC的B18C发动机诞生（Integra DC、DB车系），同样也达到100hp/L的标准（180hp/17.8kgm、4400rpm开启VTEC），5年后的98年，Integra Type R车系问世，也让B18C进入「红头」年代！比起黑头，红头发动机共有60项以上改良，包括压缩比11.1：1、活塞速度达到24.4m/s（黑头为20m/s、一般发动机则是15~16m/s）、红线转速高达8400rpm、改用短径化70mm歧管（废止歧管可变系统）、62mm节气门，其赛车的设计取向相当明显，动力输出更达到200hp/18.5kgm的水准。

　　98年另一个震撼本田车迷的消息，就是Civic推出Type R车型，其搭载B18C Spec. R低容量版本的B16B Spec. R发动机，B16B藉由凸顶活塞角度较B16A更尖、压缩比提高到10.8：1、进/排气门行程分别增加0.8mm/0.9mm，动力输出一举上升到185ps/8200rpm、16.3kgm/7500rpm，搭配终传比4.4含LSD密齿比变速箱，加速顺畅伶俐。事实上，比起B16A，严格说起B16B比较接近B18C Spec-R的血统，会这么说是因为B16B与B18C共用下半座，B16B仅透过加长连杆的方式，来将排气量降低到1.6 L的容积，这点在比较B16A/B16B的本体高度是不同的情况下(B16B缸体较高)，就可得知。

四代Civic如果要移植双凸B系列发动机，变速箱上头的固定脚要换成专用的转接座，就可在不修改车台的情况下，将发动机换上。

双凸B发动机潜力大

外挂涡轮更惊人

　　虽然不论国产或进口的Civic EF车型，自始至终都未使用DOHC VTEC发动机，但由于单双凸发动机的脚座共通性极大，因此还是有许多车主会透过移植发动机的方式来达成拥有B16A发动机的愿望。据受访的这部四代思域车主，同时也是玮杰汽车掌门人-本田杰表示，Civic EF车型移植双凸B系列发动机时，针对发动机脚部分美国有厂商推出转接座的产品，可以不用切除或修改固定座就可将B16A装上，其他部分发动机则则只需更换B16A原厂物品即可。

方正生硬的EF车身线条，与EG、EK圆润的设计截然不同，对许多人来说似乎更喜欢这种味道。

　　另外，电脑线组的转换也是需要注意的地方，须将原本单凸的线组更换为双凸线组，若能取得双凸发动机原本的整把线组来转接的话，难度会比较低，日后出问题的机会也会比较少。至于四代Civic移植双凸发动机后，发动机高度会高于发动机盖的问题，解决办法有两个，其一是使用可降低发动机高度的转接发动机脚，另一则是将发动机盖换成日本改装品，该产品中央区域有稍微凸起，可闪过摇臂盖，目前他就是使用后者来解决这个问题。其他像排档机构、传动轴、仪表等，问题都不大，对一般熟悉Civic改装的店家来说都不是问题。