Ford车款所搭载的Duratec HE发动机与Mazda车系所使用的MZR发动机，从外表来看似乎有着许多相同的特征，但仔细研究却又发现相异之处也不少，加上彼此间又有2.0L与2.3L等不同排气量的发动机型号存在，使得改装市场上出现了相当多样化的动力提升术，到底这两个不同名称的发动机系统有何共通之处，强化方向是否相同，以及2.0 L与2.3L发动机间又有何原厂套件是可以流用的呢？我们将自即日起一一为大家介绍。Ford Duratec发动机
至于Ford出售的另一部市场主力—Escape呢？由于Escape 2.0L上市的时间早于上述两部车种甚多，在Duratec 2.0发动机开发时程尚未完成之前便已发表，加上血统较为偏向美国系统，因此这部车所使用的2.0L发动机，反倒是采用过去Mondeo上的那具旧款发动机，一直到2.3L的车型才开始使用Duratec发动机系统，之后才逐渐流行起Focus移植2.3L发动机的动力提升术。
Duratec-HE 2.3L发动机 这具厂方代号为Duratec-HE的2.3升发动机，它是直接由2.0升发动机「拉冲程」再「降压缩」改良而来，也就是原本的87.5mm缸径不变，但冲程由83.1加长至94.0mm，压缩比10.8降为9.7，整套系统除保留2.0L发动机原本的诸多创新设计外，还加入了VIS可变长度进气歧管装置，可因应发动机转速的不同调整进气通道长度，兼顾低转速时的扭力输出与高转速的马力表现，透过上述条件的修改使得这具发动机可发挥出157hp/6000rpm、20.7kgm/4700rpm的最大动力表现，不只如此，这具发动机去年小改款时还加入VVT可变气门正时系统，使其扭力输出峰值还提前500rpm就全数发挥出来，提供更充沛的低转再加速表现。
仔细比较2.0L/2.3L这两颗发动机的差异性，从外观上来看其实相似度极高，即使Focus上出现2.3L的发动机，笔者也不见得能分辨出来，不过在内部一些较为细微之处还是有所不同的，例如2.3L发动机曲轴下方设有一反向平衡轴，可抵消曲轴转动时的震动，让发动机运转时能更加细致、舒适，不过缺点是会吃掉一部分的动力输出，这零件2.0L的发动机上就没有，之所以如此是因为Focus的压缩机位置在油底壳旁，在占掉一部分油底壳的容积后，这具体积不小的反向平衡轴自然没有位置安装，因此2.0L的发动机才会取消此装置。
此外，由于2.3L发动机是透过拉长行程来获得额外的300c.c.排气量，因此发动机本体高度较2.0L来得长上一些，也就是说如果您想沿用2.0L发动机，再透过搪缸与使用2.3L的连杆与曲轴，来获得更高排气量设定的话是行不同，因为活塞上死点会超过缸体平面。
值得一提的，Duratec 2.0L与2.3L发动机的上半座是一样的，燃烧室容积也是相同，而后者的压缩比较低的原因在于使用了凹顶活塞，前者则为平顶活塞，此外包含活塞裙面积、长度与活塞顶面积等都是相同的规格，如此也保留了彼此间流用的空间，这点稍后会有详细的说明。
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