 全天候走行的奥义 T04Z毫不留情伺候，700hp OVER!就是要操爆马力机。 这辆白色S14大家一定不陌生，就是S14知名玩家陈柏苍的爱车。从最早期的SR20DET到VVL上座移植，似乎一直都找不到适合道路全天候战力的设定，毕竟2.0升的增压发动机低速扭力并不佳，高速延伸则是必须靠大涡轮来辅助。因此最后到高雄千禧汽车来植入R34的本体及六速手动挡，在T04Z的搭配除了动力看涨外，绵密的六速手动挡也替该车增添不少驾驭乐趣。 改装项目： RB26DETT Crowe锻造活塞 Eagle锻造连杆 Nismo机油泵浦 HKS T04Z涡轮机 HKS GT2排气泄压阀 SARD 850c.c.喷油嘴x6 SARD 280L汽油泵浦 HKS EVC HKS F-Con V Pro 3.24版本 经典永流传 传奇不间断 太阳之子的骄傲，Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo直列六缸发动机可说是1980年代到1990年代最火烫的发动机，也是日产在1990年代的主打发动机，不过为了合乎全世界的环保法规下，各家汽车制造厂其实早在`80年代的后半就纷纷投入开发更加轻量化的V6发动机，且日产现行的运动车型也皆换上VQ系列的发动机。
而六喉直喷系统的采用在当时一般市售车中也算是相当少见，以日本当地车辆税金的分级制度而言，RB26DETT则是与3000c.c.相同，这就是RB26DETT诞生的秘密，R32 Skyline GT-R当年为了参加JTC赛事，依照排气量作为组别分配，而在组别内当然也严格规定了「最低车重」及「轮胎宽度」两点决定胜负的关键，再来以涡轮增压着装车来说，更是面对自然进气车辆最有力的胜负条件，才因此将排气量设定在诡异的2568c.c.。
不过第二世代的GT-R R32、R33、R34及Stagea260RS，都是搭载日产的`90年代铭机RB26DETT本体，而当初RB26就是专门制作给GT-R参赛所开发，因此与其它RB系列发动机有着极大的差距，为对应更大的马力及提升整体运作的稳定性，过去RB20及25上的缺点在26上都已无法看见。耐用以及较佳的改装潜力的优势，无论在何种赛事都是一路压着2JZ-GTE打，打到后来就连GT500 Toyota都换装上3S-GTE而舍弃2JZ。
而RB26DET依照年代的不同，最大出力每年都在节节上升，从R32的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm，R33的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm，R34的280hp/6800rpm、40.0kgm/4400rpm，以最终代R34上的RB26来看，虽然一样将动力维持在法规的280hp，不过在日本当地所实测的结果，最大动力早已达到330hp，如果完全活用原厂涡轮的情况下，最大动力更可达到550hp，不过由于R34本体的单价较高，目前还是多半为前期发动机或是RB25的移植居多，鲜少会有人愿意高价移植R34的本体及传动系统﹗ RB26DETT动力一览 1989年GT-R BNR32型(R32) 最大动力：280hp 最大扭力：36.0kgm 1995年GT-R BNR33型(R33) 最大动力：280hp 最大扭力：37.5kgm 1996年Nismo 400R(特式版) 排气量：2800c.c. (2771c.c.) 限量：99辆(实际出售44辆不到) 最大动力：400hp 最大扭力：未公布 1999年GT-R BNR34型(R34) 最大动力：280hp 最大扭力：40.0kgm 特式版Z-tune(特式版) 排气量：2800c.c.(2771c.c.) 最大动力：500hp 最大扭力：55kgm 动力、传动彻底移植 毫不妥协的细部坚持 六喉直喷高转速魅力，毫不喘气的高速走行﹗ 对于许多人来说，移植RB26DETT最大的目的就是为了「Power」，在国外这样的案例绝对是繁不胜载。当然SR20DET也是能榨动力，也能跑出OVER 300km/h的实力，不过较小的排气量及汽缸数，怎么样都无法与RB26DETT相比，再来铝合金本体对于强烈压榨动力后的稳定度也是问题。而植入RB26DETT并不难，美国部分都有推出原厂发动机脚的转接座，不过千禧则是考量到RB沉重的车头，因此则是寻找GT-S的前工字梁来替代原厂SR物品，如此一来可强化车头刚性外，发动机脚部分则是全数可留用RB物品，车头无须再多加施工即可植入。再来比较特别的就是也一并移植了R34的六速手动挡，具柏苍表示：「R34多半是后驱模式居多，在四轮Sensor感应到动力输出不均时，才会将讯号回馈制变速箱内自动切换至四轮传动模式，因此仅要将前传动轴拆除，以及变速箱后方的Sensor拆除即可固定全时后驱模式。」。
当然在移植过程中，千禧也为这颗RB本体换上Crower锻造活塞及Eagle锻造连杆，就连RB最脆弱的机油泵浦，也换上Nismo的强化物品来改善高速油压不足的情况。上半座则是依旧维持原厂系统及六喉直喷，在腰下强化后千禧也毫不客气，直接换上单颗HKS T04Z涡轮机来伺候，在供油系统的强化下，目前则是以V Pro 3.24来施以撰写，最大增压值1.69bar的设定下，最大马力不详﹗ 因为所使用的马力机根本无法对应700hp以上的动力。
实际上路测试，这辆超过700hp的后驱怪兽却仅用上265mm的街胎，不过很奇妙100km/h开始加速后轮打滑并不严重，不过六喉直喷的特性就是后半段的输出相当猛烈，265mm后轮就像橡皮擦般几乎只有摩擦的分，T04Z提供的推力确实够爽快，最后在四档8800rpm转下做出6.85秒的成绩，柏苍表示这样的设定就已足够，后轮那么好那开起来不就会少了很多「趣味」吗!?
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