在街车和赛车之间寻找平衡并不容易。 当然如果你肯砸钱，任何人都可以使底盘和发动机的性能比出厂时更好。 当然，也很容易被带走，越过门槛竞争汽车领域，但汽车的合法性是有问题的。 通常情况下，这是丰田Supra的人群经历了这场斗争，特别是有力的3.0L双涡轮增压2JZ-GTE。 Supra的车主会告诉你，这辆汽车不需要太快。 对于乔·里科奇（Joe Recinos）来说，当他来到他的'95 Supra时，内心的声音吟唱着“赛车”并不容易。  对于初学者来说，Joe的Supra在外观上是非常独特的。 美丽的“Midnight Purple II”油漆不是20年前可以从丰田买到的东西，而是Joe想出来的定制颜色。 尾灯可能看起来像原厂的98，但实际上是定制的LED灯。 而不是Supra所有者选择的巨大机翼，Joe和Rocket Bunny式的鸭嘴扰流板一起。 而不是在外部贴上一个品牌，Joe使用Do-Luck和Varis Ridox零件混合搭配风格。  再挖深一点，你会注意到这个加利福尼亚驱动的MK4是右手驱动。 “我在四年前做了转换，因为我希望我的Supra与南加州的其他人不一样，据我所知，我是极少数这样的人之一，“乔解释说。 到目前为止，乔仍然是北美少数RHD Supras之一。现在让我们回到构建“赛车”的必然性。 你可能想知道是什么样的涡轮，更重要的是，它有多大的力量。 2JZ-GTE的原厂涡轮机被抛出一个单一的精准6870涡轮增压以及一个快速零件的清单。 所有这一切都表示，乔的Supra将833 whp放在后轮上，比法拉利488或兰博基尼Aventador等大多数现代超级跑车更强大。  最初，Joe使用五速R154，但最近已经切换到一个V160六速变速箱，配合三板操作系统Giken离合器。 几乎是丰田Supra拥有的功率的三倍，乔不得不使用Driveshaft Shop全9英寸福特单元加强后端，配有限滑和4英寸驱动轴。 乔使用新的空气活塞杯系统来对付臭名昭著的洛杉矶街道，同时也为他提供了追踪所需的处理性能。      |
