目前市面上常见的四款可程式电脑概略介绍(三)

    接着要为大家介绍的是由Trust所推出的e-manage黄金版可程式电脑，基本上是归属于跨接原厂ECU的载负型设计，主要对应于初、中级改装属于入门款的可程式化16位元电脑，这部电脑若单就市场占有率来比较，可说是成绩最好的一部，车主只要花费约1万多元的代价，就能拥有调整供油与点火方面的设定，加上调整其曲线的软体Support Tool，原厂包装盒内即以附赠，只要车主对自己技术有自信便可自行设定修改，相对于其他电脑而言可说是多了些改装乐趣，也因此才会成为许多外挂涡轮的喜美、三菱、Tierra车主之改装首选。

 

    至于调整范围上，e-manage在未增购进阶线组的空机状态时，只使用所附赠的线组进行原厂电脑控制的话，只能算是台可调整进气流量电压值，与VTEC切换点的控制器而已！说穿了有点像功能较强的A'pexi VAF-C罢了，不过只要使用进阶线组再搭配Support Tool专用软体，便能够做多项的深入设定工作。在供油设定功能上，e-manage提供一个调校空气流量及喷油嘴作动等，两个画面供Tuner进行增减油量的设定，横轴代表着最高1万转的转速，纵轴则代表着节气门开度、绝对压力值等数值(只能任选其一进行设定)，共有16×16格共256个Map格数可供Tuner设定。另外，在换装加大主喷油嘴的状况下，只要在喷油嘴设定此画面，将喷油嘴的各项修正登载确实的话(以原厂喷油嘴的cc数除以加大喷油嘴cc数) ，e-manage便会自动补正所需要的修正电压系数值，使电脑能提供加大喷油嘴正确的电压值，避免供油失误的情形发生。此外e-manage还可做到同步喷射的支援设定，其喷射量和喷油嘴上限数目比原厂规格还多了50%，喷油嘴最多可控制6支(四缸车还可再外接2支AIC外接喷油嘴)。而在点火时间调校上，其Map格式同样是16×16格，调校幅度是0至20度自由修改。

 

    调整供油、点火以外，e-manage也可解除Turbo车的原厂过压断油限制，这个欺骗原厂电脑接收固定Map Senor电压的功能，亦能用在NA改Turbo时防止ECU当机，及能依据节气门开度、转速来修正减速Air Flow电压上限，确保换装大涡轮后不致发生回油熄火的问题。此外在日本颇热门的流量计流用，e-manage更可到向量设定选项中，写入要更换型式的代号，电脑即会自行变换适当的内码，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在实际设定的参考方面，e-manage则具备同步显示、图表信号追踪、简易行车记录等机能，待调整好所有资料实际跑一趟后，便可直接存于主机记忆体内，甚至是将其做成档案做为基础程式。

 

    当然若不想这么麻烦，使用手提电脑进行调整的话，e-manage本体正前方的面板上五个调设Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000转±20%)，以及连接手提电脑的USB传输插孔(右)、动作指示灯号(左/可检测错误)，拆开后则附有VTEC切换与10%燃油补正的调整扭；而背面设置的两个连接埠，第一个的前半部是基础接线所用，接着的后半部与第二个插座分别是装设控制喷油嘴、调校点火的进阶线组，最旁边的Boost插埠为GReddy的压力感知器接头，用于外加喷油嘴制御、NA改Turbo正压Map、设定负荷轴变成绝对压力的比照。 

 

    至于黄金版与早先推出的蓝版相较起来，在功能上主要增加VTEC开启时机限制与加速补偿的功能，前者主要是将过去只要符合转速设定，便可开启VTEC功能，增加空气流量参数或节气门开度等两项限制(只能任选其一进行设定)，并将设定格数增加为16格，使VTEC开启与关闭时机，能有更细微设定，就像原厂电脑般，在低负荷时5000转就开启VTEC，但在重负荷时需5700转才会开启VTEC的道理是一样的。 

 

    至于加速补偿的功能，则在解决车辆大脚油门时，瞬间进气量大增，但喷油嘴来不及反应而导致供油不足的问题，其设定原理是根据节气门变化率的大小(纵轴)及当时的发动机转速(横轴)，来决定喷油嘴于0.05秒间，瞬间的喷油补正量，再依车主所设定的秒数，决定喷油嘴持续喷射时间。简单说就是当车主从半油门到全油门瞬间，喷油嘴不会等待空燃比计的回馈讯号，便先依设定系数，进行加大喷油量的动作，再慢慢修正空燃比至适合的位置。

 

    Trust总代理统一欣业，接受测试车辆为六代三门手动挡，此车在动力相关的改造上是以换装B16B红头发动机为主，而在进排气方面，除使用肥肠加香菇头外，Mugen头段加上A'pexi中尾段，也是车主用来提升马力的改装品，至于其他部分则保持原厂式样。实际进行马力测试后，所得出的轮上输出为170.4hp/15.1kgm的水准，换算为发动机净输出则约为193.5hp/16.6kgm，与原厂公布的数据相比较，约提升了8.5匹及0.3kgm的程度，若以其产品价格来衡量，表现也相当不俗，不过从其马力图来看，低速扭力方面的表现似乎不尽理想，其原因除使用口径较大的排气管，及B16B发动机输出特性使然外，软体方面的调校似乎上有改进空间，若能克服相信动力提升幅度应能再加强才是。

 

    能以很优惠的价格就能拥有可程式电脑的机种，相信只有GReddy e-manage能办到，事实上，台湾近几年外挂涡轮改装风气之所以如此兴盛，e-manage应可算是幕后功臣之一，若要对其进行评价，设定简单、价格实惠应该是标准答案，此外在Trust实力雄厚的电装品研发技术支援下，e-manage扩充潜力也是值得赞许的，若是轻中度改装，使用此机应是最经济的选择。

 

 

 

 

表格

品名  GReddy e-manage 

CPU规格  Hitachi 16位元 

最多汽缸对应  六缸 

最多外接喷油嘴控制  2支 

对应转速范围  500～10000rpm 

进气计算方式  Air-Flow Meter、MAP Sensor皆可 

Map调整格数  有；256格（16×16，供油、点火、喷射皆是） 

增压值控制  不可 

怠速控制  不可 

NOS对应  不可 

Close Loop设定  可 

VTEC控制  可 

Anti-Lag控制  不可（有内建但未开放设定） 

目标空燃比设定  可 

即时车况显示  可（无同步纪录功能） 

转子发动机对应  不可 

直接点火对应  不可 

电子节气门对应  不可 

外接设备  有，需选配PRofec e-01 

自动挡变速箱对应  不可 

图表显示  有；2D 

操作部分  Window 

台湾对应车型  各车系