避震器厂商齐聚一堂(八)---RH避震器实测

    好久没看到各家避震器厂商齐聚一堂了！过去两年来总是各自表述的单独报导，有点不够刺激好玩！因此这个月特别邀约了八家避震器厂商玩些小游戏，看看这些市场上流通率颇高的品牌，是否既能撑住「TIS达人－黄承益」的激测，又能讨女孩子欢心

 

 

Racing Test Driver ─黄承益

 

    不愧是Civic Typer-R，在龙潭赛道内简直如鱼得水，无论急弯或高速弯，前后双A臂的贴地性永远都能胜任，硬朗的前悬挂面对耶稣弯中急驶的双凸发动机车头重压也不软脚，走截弯取直路线而开上路沿石时，也不会有太剧烈的跳动。在今天八组避震器中属于最纯粹的竞技型设定。

 

 

    28段阻尼可调，1-8段为街道运动设定，9-14段为山道小呸设定，15-28段为赛道专用设定.直卷式弹簧回馈力道明确、不拖泥带水，52mm的铝合金筒身，散热佳、阻尼不易衰退.Hankook RS-2 205/45R16和Brembo四活塞卡钳，搭配RH避震器，就是标准的竞技用底盘.为赛道而生、反应快、路感直接，是这组避震器给我的第一印象。虽然还有一两个地方感觉稍微不够​​用而松开油门，但只要再把阻尼调硬一些，应该就能克服。RH避震器的高稳定性面对连续锥筒的反应瞬间迅速、不拖泥带水，彻底展现典型竞技场上的喜美本色

知之者不如好之者<瑞弘汽车百货老板－姚志龙>

 

    从事汽车改装业多年，凭借着一股热忱在这个圈子里生存，RH避震器是我投入台湾房车赛后多年，依照自己和一群同好的驾驶经验，请台湾避震器厂商代为设计制造的自创品牌，造型、模具皆重新开发。该厂拥有大量自动化生产机械，用料、品管、制程皆是我拜访多家工厂中最令人满意的。

 

 

    RH避震器硬朗的高刚性弹簧和28段阻尼可调设计，主要是为了像我这样喜爱竞赛、山路的车主设计，阻尼设定从第14段开始就已偏向纯竞技设定，多余的阻尼段数主要是提供未来阻尼油衰退后的补强，一开始不需转到最硬，可延长使用寿命。

 

 

 

猫说：

 

    此车的感觉与第一台车有点相似，低速有些微多余跳动发生，高速下的反应感觉上比第一台舒适点，弯道中侧倾抑制得很好，车辆跳起落下时也相当迅速的就可以回复到原本路线，整体路感我给它软绵绵的评价。

满意度：★★★ 

阿厥说：

 

    坐进车内的感觉与第一台的Swift感觉很像，实际上路后发现，果然真的很像，车辆的跳动幅度都很类似，不过却较舒适，不管在低速、高速都相当不错，所以我给它软绵绵的评价。

满意度：★★★ 

笔者感言：

 

    这台正日规Type-R，原本就拥有属于弯道杀手级的底盘，在日本Type-R就是拿来比赛用的，在原本就有已属佳作的底盘下，避震器的好与坏就变得更容易判别，另外双凸较重的本体也是必须纳入考量的范围，在一路测试的感觉上，不管是低速、高速的坑洞处理上都非常不赖，一次就过，让这台Type -R更充满战斗力。

满意度：★★★