以往四、五、六代旧款Civic动力想要提升，最快最直接的方式就是进行发动机移植，然而大家都会认为佳的首选当然就是来自于DC2的B18CR红头发动机，最大动力可以达到200hp/19.0 kgm的输出，即使是到了现在日元高涨、发动机来源不足的状况，还是有许多车友愿意砸大钱来换发动机，而移植的完整度与动力表现，的确也都能让车主满意，但是玩车的朋友永远都不会对动力有所满足，尤其在K20A发动机推出后，便有许多人开始把主意动到这颗发动机上，因此国外就开始出现旧款Civic移植K20A的案例，后来甚至还推出专属的发动机转接套件，现在就来看看移植K20A到底有何眉角吧。
对于旧款Civic移植K20A发动机，大家最感兴趣的应该是移植难度、性能提升与改装潜力等问题。在移植难度上来说，在发动机脚与传动轴部分，由于美国当地已有多家厂商开发出相对应的套件，因此要将发动机装上旧款Civic上完全都不是问题，且压缩机、动力方向机等也都可顺利安装上，相关的冷气与动力方向机系统皆可正常作动；而在排档系统方面，则可直接修改自DC5的原厂排档座与钢索就能克服，当中唯一需要手工打造的地方在于排气头段，因此整体来说要将此颗发动机装上去已不是件难事，难的地方则在于电脑线组的移植。
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| K6思域移植K20A发动机的位置比起K8还要靠近挡火墙，重心也比较集中，操控性会比K8落K20A来的好很多。 |
事实上， K20A所使用的电脑监控系统与过去B系列发动机不同，除更加精密、反应速度更快之外，连含氧感知器讯号也改以双Sensor设计，因此若想采用过去移植B系列发动机方式，以旧车款线组直接连接K20A线组来使电脑系统正常运作是无法成功的。而不完全的线组移植，不但无法获得顺畅的动力反应，连基本的仪表指针、灯号都不会作动，更不用说能将K20A的实力完整发挥出来，因此建议连同整个线组一并移植，仪表则使用跨接的方式，甚至是直接移植DC5或S2000仪表，完整度才会高。报导中的这两辆植入K20A的双门与三门K6是由高雄尚皇所提供，三门款仅完整移植整套DC5的K20A动力系统，周边部分也只有进、排气系统的强化，不过本车内饰都已经完全拆空偷轻，完全就是直线加速样式。而第二辆K6 Coupe也同样是移植DC5的K20A动力系统，不过周边方面改装幅度就比较大，除了将进气歧管换成FD2的长歧管外，基本的进、排气系统也没有缺少，此外供油部分更进一步换上Tomei调压阀与Skunk2的强化油轨，在内饰面，除了拆空偷轻外，仪表更是换上了S2000的液晶显示表，整体感觉相当有战斗力。
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| K6移植K20A发动机必须先将左侧发动机脚切除在换上专用发动机脚，施工上比较麻烦一点。 |
在零四加速测试中，这部两辆车都仗着六速手动挡变速箱与更强大的动力输出，第一辆三门车型仗着车重较轻的优势，一举跑出14.4秒的成绩，通过末速为165km/h，而双门车款因为车身较重多少会有所影响，但最后还是跑出15.0秒、通过末速为158km/h这样的水准，两车在原厂发动机条件下能有如此佳绩，可见其移植手法相当完整。根据过去笔者测试过落B18CR的Civic比较起来，虽然测试成绩并没有很明显的差异，但是实际驾驶过落K20A之后发现，这款发动机的动力表现无论在低速扭力或高速的动力延续性都明显的优于前者，且完整性也相当不错，而未来K20A将会是改装市场上的新主流，相当值得改装车主作为参考。
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| 由于K6车头较低，移植K20A发动机后发动机盖会卡到普利，这是美中不足的小地方。 |
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| 零四成绩：14.4秒通过末速：165km/h |
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| 这辆K6 Coupe不光只是移植DC5 K20A发动机，就连周边也换上了许多强化套件，对于提升发动机顺畅度也有不少的帮助。 |
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| 由于本车更换FD2的进气歧管，而FD2采用电子式节气门设计，因此必须转接上DC5的节气门才可使用。 |
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| 为了提供稳定的供油量，因此车主特别换上Skunk2的高压油轨，如此一来动力才会有更好的发挥。 |
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| 拆空内饰加上防滚笼与大型转速表，本车内饰相当具有战斗气息，一看就知道是专位竞技而生。 |
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| 液晶式仪表是移植自S2000，直上9000rpm的转速让人全身热血沸腾，而且K20A也确实有此实力！ |
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零四成绩：15.0秒通过末速：158km/h
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