紧绷厂车组Super 2000悍将DC5

        相较于B系列发动机，搭载K20A的DC5在2000CC组更是具有超越CIVIC的战斗力。进排气双可变的i-VTEC设计更是在低转速时就能开始将动力释放，另外PGM-FI燃料供给装置，更能平均每缸的燃油供给达到最优异的燃烧效率，在每公升110hp的输出效率下，这颗K20A可爆发出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的绝佳实力。 

        车重部分其实也还不至于太过离谱，原厂仅1180公斤的干燥重量，在经过车体补强及内饰清楚后也差不多落在1100公斤上下，而DC5还有一项思域无法抗衡的利器，那就是绵密的六速手动挡，无论是在直线加速或是重要的出弯加速，都能将转速控制在动力发挥最佳的转速区域，彻底拉开同级对手。
 

江榕豪 生日：1978年1月15日 经历：2000年新手赛2000年两场分站冠军    2011年Supre 2000冠军 LTINS 54秒302(DC5) PIC 3.5公里1分58秒

        而这辆由江榕豪驾驶的DC5，除了全车车体已经施以厂车化的补强及轻量化外，动力及传动系统依旧维持原厂设定，目前则是针对底盘来进行调校，除了所有连杆都换上鱼眼可调制品外，为了应付大鹏湾的高速弯道特性，由BC赞助的避震器也全数施以弹簧磅数的加强(前8公斤/后20公斤)，定位来说目前则是依旧维持前4度/后3.5度的倾角设定，以搭配光头胎的目前设定下，3.5公里赛道可做出1分底58秒左右的实力。

K20A这颗本体相当有趣，逆回转方向的发动机设计推出时就造成话题。另外进排气双可变的设计更能确保全区域的动力输出。再来K20A铝合金铸造的发动机本体，更能提供曲轴绝佳的支撑性。另外K20A也特别安装上平衡器，来抑制二次的发动机震动。燃费效率更是达到平均11km/l的实力，算是环保效率不错的高性能发动机。

        江榕豪感想，大鹏湾这个高速取向的赛道，对于车辆的要求真的相当高，以大圈3.5公里来说，跑个10圈就有35公里。而这35公里都是油门一败的厮杀，因此如何保持动力输出的安定性就是一件重点。像我上次在大鹏湾就将原厂本体操到下课，好佳在联结汽车尚有一颗本体就这样连夜植入，好让隔天赛事得以进行。 

 

 

        不过以目前K20A原厂的动力及齿比来说竞争力几乎是零，因此下一部则是预计将动力提升至240hp以上，齿比部分大直线相当尴尬刚换六档就要退五档进弯，这个部分等动力提升完工后，也必须设定在六档跑完大直线才有意义。最后大鹏湾来说驾驶最有可能发生的问题就是在于档位的应用，如果没有出国比过赛那真的对于高速多少会有畏惧，因此四档的弯道或许必须用三档才有信心过去，而如此一来秒数就不会那么漂亮了。另外值得一提目前台湾欠缺管道购入光头胎，像现在车辆上所使用的A005就日前是跟简仔由澳门亲自行抱回来的。
 

 

 

虽然DC5原厂车重仅有1150公斤(含人)，不过为了符合赛事规则，多点式的防滚架焊烧后车重其实也轻不到哪里去，如果没有进行加重处理，车重也约落在1150公斤的程度。