自从第二代IS车系上市以来，这款车仿佛就像跟改装绝缘一般，并没有太多动力大幅成长的改装车出现，而最近就悄悄出现一辆植入3.5L V6发动机的IS，据说实力与大改的Golf GTI相当，与IS-F旗舰车款相较也仅以些微的差距落败，现在就来看看这辆IS到底有哪些特殊之处吧。
2006年Lexus IS车系推出第二代车型，但因为日本当地正式引进Lexus品牌取代原本Toyota车款，因此在名称上并不沿用上一代IS的车名Altezza，而正式在日本当地以IS之名出售。二代IS与第一代相比，除了车身尺码明显加大许多外，在动力方面也有更大的变动，将原本直四/六的发动机换成时下主流的V6发动机，而排气量更向上提升，由原本第一代的3S-GE（IS200）、2JZ-GE（IS300）发动机换成4GR-FSE（IS250）与2GR-FSE（IS350），在排气量加大的设定下，让第二代IS车系拥有更宽广的动力输出表现。
第二代IS车系延续前一代的运动化特性，配置了前双A臂后多连杆悬挂系统，虽然车身尺码比起前代来说大了一号，但操控性能却提升许多，尤其是在高速时的整体稳定性方面提升不少，而在弯道方面也有不错的表现，整体而言不但拥有日系车惯有的灵活操控特性，同时也兼具欧系车的沉稳与质感，在外观上也拥有年轻化的外型，理所当然的会在市场上受到欢迎。 虽然二代IS车系拥有各方面均衡的表现，但是搭载4GR-FSE V6 2.5L的IS250车款，在诸多Toyota发动机科技（VVT-i可变正时汽门、ACIS可变进气歧管、缸内直喷等）的加装之下，让这款发动机拥有208hp/6400 rpm、25.7 kgm/4800 rpm的表现，动力虽然够用但完全没有激情可言。
大家也许会说，发动机动力不够？挂个涡轮或机械增压改下去就对了！这个想法其实说起来很简单，但是经过国外改装大厂的尝试之后发现，硬体方面是没有太大的问题，但是IS车系的ECU可就是个烫手山芋，因为这辆车的电脑太过聪明，不但监控着发动机各项工作形成一套严密的Close Loop，只要有任何一个数据超出原厂监控范围，都会被ECU限制节气门开度来降低出力，避免造成发动机损伤，而想突破这层层防护，极度考验着软体撰写的能力。
俗话说山不转路转，既然要入侵IS250的ECU系统进行调校有难度，那干脆将整个发动机系统换掉就成了最好的改装方案，而本文中的这辆IS便是在这个概念下产生的首例。本车动力方面在进行改装之前，车主便考虑过各式动力提升的方案，一开始涡轮、机械增压等改装方式就被排除在外，剩下的就是移植他款车辆发动机的方案，过去嘉晟曾经成功的将LS430 V8发动机移植到旧款IS上，也多次移植2JZ-GTE这具铭机，不过对于IS250来说相容性最高的还是以IS350发动机为最优。
IS350搭载的发动机代号为2FR-FSE，这颗3.5升V6发动机已广泛使用于Toyota集团的各车款上，可媲美日产集团的VQ35发动机！比起原本4GR-FSE V6 2.5升发动机来说，大家可不要以为这具发动机只是单纯就排气量进行扩大，事实上，除了压缩比提高不少外，供油系统也变更为双喷油嘴形式（歧管喷油＋缸内直喷），这也使得这具发动机的马力输出得以达到307hp/6400rpm，而最大扭力则是高达37.9kgm/4800rpm的水准，比起IS250的4GR-FSE来说更是带劲不少。
根据改装店家表示，虽然IS250与IS350看来差异不大，但实际施工却相当困难，硬体方面必须连同发动机、变速箱一并移植，中央传动轴也必须使用IS350来进行修改，此外，因2GR- FSE采双喷油嘴设计，在ECU供油电脑方面完全不同，必须更换成2GR-FSE的原厂电脑系统，不过最麻烦的还是电脑线组重整接合，光是要让所有的系统能够完全正常作动就花费改装店家相当多的时间与精神，不但要让仪表显示无误，连同防滑循迹装置与ABS系统通通都要正常，最后终于完整的将2GR-FSE系统移植到IS250上。
虽然移植难度较高，但是最后的成果却是相当不错，根据车主表示升级2GR-FSE发动机之后，跟朋友改二阶300多匹马力的Golf GTI同场较劲，这辆IS不论在中低转速的扭力反应，或是高速领域完全获得压倒性的胜利，就算遭遇到IS车系最顶级款IS-F，0～100km/h加速也仅小输一个车身的距离。而实际进行试驾之后发现，虽然配置IS350的六速自动挡变速箱，但反应快速齿比也相当绵密，加上这具发动机的出力相当饱满扎实，油门反应可说是随传随到，除了低转速不会有涡轮车那种Lag的反应外，高转速的力道也不见衰弱的迹象，整体反应可说是令人印象深刻。
有了足以堪称「性能」的动力表现之后，本车在底盘方面更是下了许多工夫，原本IS250的底盘系统虽然已经表现不错，但在激烈驾驶时就会发现明显的不足，所以车主大手笔购入要价20多万的Aragosta Type-S避震器来加以强化，这组避震器不但乘坐起来「相当」舒适，还兼顾高速的稳定度与弯道中的支撑性，是最近相当受欢迎的高价避震器，胎圈方面则是选择日规IS-F选配的19寸轮毂加上马牌CSC3高性能街胎（尺寸前225/35/19、后265/35/19），再搭配上高档的AP Racing前六后四活塞卡钳刹车系统，在这些套件完美的搭配下，让车主不管是驾驶或是煞停都可以无后顾之忧。
而外观方面的改装也是本车的重点，此辆IS外观完整移植IS-F所有套件，包括前、前叶子板、发动机盖与所有车身铭牌等，均换上正厂零件，而后保杆部分则是选用Ward类IS-F后保杆，而前、后下巴及行李厢盖上的小鸭尾翼也同样都是Ward套件。这辆绝美的IS在车主与改装店家的努力之下，拥有绝佳的动力、操控与外观，同时也可说是目前国内改装幅度最高也最完整的IS改装案例，相信未来会有更多喜爱这款车的爱好者投入更多更特别的改装IS。
改装明细
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