水平对卧本体的设计与一般发动机大不相同，由于地心引力的影响，与一般发动机相比内部机件的工作环境相对更加严苛。不过就是有人为这颗发动机疯狂着迷，这辆黑色的Legacy BE车主就是如此，从最早期的EJ20锻造STI腹内开始，就是死忠的EJ迷。而这次的大幅度提升，可说是耗时又耗工，由于最终目标是以超越300km/h大关为目标，而四轮驱动对于高速的动能耗损又比较严重下，最后的动力设定则是预计在轮下600hp上下，推算回净输出则是能创造出750hp之谱的动力。不过问题来了只有四缸的设定，其实相当不利于大动力的压榨，除了使用上HKS T04Z的大家伙来撷取动力外，毕竟排气量的提升则是相当有限，虽然国外以有套件对应到2.8升，不过过大的活塞直径及超长的曲轴行程，根本是违反了发动机运转的平衡性。所以最后车主还是做了取舍选择上Cosworth 2.6kit做为基础，另外再搭配Cosworth专为EJ发动机所开发的AVCS对应上半座。
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| 滚珠轴承设计的T04Z涡轮机，虽然排龟部分可以自行搭配，不过整理来说这颗涡轮是属于全区域型的反应派涡轮，目前预计将增压值设定在1.8bar，将动力直接推上600hp净输出的境界。而为了隔绝发动机室的热源，驾士也特别手工订制了专属的纯碳纤维隔热罩，来降低进气温度对动力的影响。 |
不过对于驾士来说Cosworth虽然很强，但这套套件毕竟是市售品，也因此决定采腹内为单独购入后自行组装，而上半座部分则是选择整套购入后，再依照涡轮机及动力的设定来进行加工处理，而EJ发动机来说光是EJ25的活塞直径就达99.5mm之谱，因此原厂B25C的转速就无法做到太高，所以Cosworth则是保持原厂的活塞直径，将脑筋动到了曲轴上，将原厂79mm的冲程一举拉到大81mm来达到排气量提升的效果，另外为了提升高转速运转时的耐久度，Cosworth曲轴也专程送到日本施以高速平衡外，也特别施以WPC处理，而WPC处理则是利用Ceramic或是Stainless这类硬质素材，如活塞及连杆在以极细的钢珠在相当的高速下敲打，及反覆施以极热、极冷，金属表面处理的锻炼技术，让材料表面产生型变，增加应力残留以提高疲劳的耐久度，而敲打后表面所产生的凹凸面，则是能提升机油附着的效果，除了可达到减轻金属间的摩擦系数外，机油的确实包附下也可降低机件的工作温度，以达到降低机油温的效果，水平对卧最重要的波司部分，驾士并未选择上一般日系车常见的日系品，而是考量到高增压后所面临到的高冲击，最后则是选择上较硬的Cosworth大小波司搭配上Cosworth强力机油泵浦。
动力精华的上半座部分，Cosworth这组汽缸头则是保留了Subaru最新科技的AVCS双可变系统，且搭配上272度的高角度凸轮轴，除了确保低速的扭力反应外，高转速的长时间汽门开启更能一举将T04Z涡轮机所压缩后的空气吞入肚内一举转换成动能彻底释放，不过为了能在吹毛求疵那更精细的顺畅度，驾士还是将上半座部分再采取进排气道的加工处理，好让空气的流速得以提升达到更良好的发动机反应。而燃油供给驾士则是特别CNC切销出更巨大的油轨＋双燃料汽油泵浦，及将管路全数重新配置，好达到四缸都能拥有相同的喷射压力，喷油嘴部分则是采取给大卡车用也不稀奇的1500c.c.×4设定，为了稳定这四支大家伙的燃油压力，调压阀则是采取两缸一颗的特殊搭配。
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| 水喷射在目前的改装界可说是曝光率相当高，除了能有效降低气缸头温度外，混合工业酒精后特殊的低燃点，也可让燃烧更加完全，因此点火更可以再提前几度来换取动力表现。 |
发动发动机藤壶排气管的声浪相当沉稳，不会有人联想到发动机室内却是养着一颗如此残暴的巨螺，切入一档ATS Carbon三片式离合器说实在的，冷车的时候还真不太好适应。等达到工作温度后，接合点则是变得相当好控制，而在涡轮开启前的扭力反应也似乎比一辆一吨出头的1.5升小车来还来的饱满。在一段直路大脚油门来测试一下，约四千五百转后动力开始浮现，而转速攀升太快市区的低档位几乎无法使用，当然这辆车的设定就是为了高速冲刺，这个区块似乎无须太过在乎，车主也表示目前涡轮的排龟为AR/0.81，导致排压偏向不足倾向，因此已购入AR/0.61的排龟，希望藉由更高的排压来换取更强悍的加速力道，毕竟这辆车的设定就是为了全区域的冲刺。
