汽油改装之elf高辛烷值汽油

    测试内容：涡轮车马力机实测车辆改装的目的无非是希望透过发动机周边系统的强化，如进排气、点火等，来提高汽缸内的燃烧效率，使汽油能获得更完全的燃烧，进而爆发出更强的力量，以产生马力提升的效果。因此在整个改装环节中，汽油所扮演的角色是相当重要的，但也是最常被忽略的一环，如果能提高汽油本身的品质，搭配改装套件的话，将会有加乘的改装效果。事实真是如此吗？本刊将用最严苛的马力机测给大家看！

    

    发动机之所以被称作内燃机，原因在于产生动力的过程便是透过内部燃烧来达成，而既然会有燃烧过程，当中所必须具备的三要素－空气、温度及燃料品质好坏，对燃烧效率高低便会产生直接性的影响。这也是为何涡轮增压车需加装中央冷却器以降低进气温度，目的就是在提高空气内的含氧量，使混合气能有更完全的燃烧。另外，像自然进气发动机的提高压缩比，也是为增加混合气的压缩比例，使爆炸时的温度提高，进而产生更强大的力量，让发动机发挥出更多马力而作的改造。

 

 

    事实上，不只上面所举的例子，几乎所有的动力改造都是为了增加发动机进气量、提高爆炸温度与压力而进行，不过执行再多的改装步骤，最后都需透过汽油来燃烧才能产生动力。因此汽油品质的好坏，对整个改装效果的展现，可说是具举足轻重的角色，甚至还关系到是否会发生爆发动机的问题。这也是为何常听到许多欧系超跑或进口车引进时，会因为汽油品质问题而无法发挥出该有的性能水准之原因。不过大家一定会感到很好奇：到底汽油哪里不好呢？使其足以影响发动机的性能表现呢？最关键的要素在于「辛烷值」的差异！

 

 

    何谓汽油辛烷值？辛烷值的高低，最直接影响到的地方就是发动机抗爆震的能力，辛烷值愈高的汽油愈不容易使发动机产生爆震；反之亦然。然而拜电脑科技突飞猛进之赐，现今汽车原厂供油电脑多半都有诊断爆震的能力，有些等级较高的车种还可每缸独立侦测，如BMW E60 M5。一旦原厂电脑侦测到汽缸内发生爆震情形，便会主动延后点火正时，减轻缸内零件的冲击，并增加喷油嘴供油量，减低空燃比以降低汽缸内的燃烧温度，让爆震问题获得控制。但也因为如此反倒会使得发动机输出效率降低，所以才需透过高辛烷值汽油，来减少高性能发动机的爆震发生机率，使其恢复原有的马力输出。这也是为何高压缩比的发动机需使用高辛烷值汽油的原因，因为愈高压缩比的发动机，燃烧温度愈高、愈容易发生爆震问题，尤其是超跑或涡轮增压车种。不过由于无铅汽油所能提供的辛烷值只到98而已，对于欧洲或日本动不动就到100以上的高辛烷值汽油似乎仍有一段差距，因此许多进口车进口后，才便会发生性能输出不如原产地般强劲的情形，关键就在于此。

 

 

    本次参与测试的车辆为一部动力系统已S3化的A3 2.0T，在改装K04涡轮、中冷器、喷油嘴与其他周边套件后，目前马力上看300匹以上。测试方式可分成三大项目：台湾98汽油马力值、elf 102汽油马力值与调校后马力值。而测试过程与电脑Tuner，则委托台湾擅长VAG车系电脑调校的TTi掌门人－Tony兄代为进行操刀。首先登场的是台湾98汽油的马力机测试，经过数趟测试后，取了最佳的一笔330.93匹马力为台湾汽油实测代表数据。接着将油桶内的98汽油跑到亮汽油灯后(约残存5公升汽油)，再加入20公升elf 102汽油。两者间的混合比例约为1：4，并同样进行马力机实测，取得339.10匹的最佳马力数据。在加入20公升的elf 102汽油后，与油箱内的原有的98汽油比例约为1：4，油针也来到近一半的位置。相较添加前后的马力差距约为8.23匹，提升幅度似乎不大，不过由于本车电脑在升级S3套件时，已经过Tony兄调校过，在点火正时方面较原厂程式提前许多。因此即便加入elf 102汽油，供油电脑也无太多点火正时的提前空间，所以效果才无法大幅展现，如果能以原厂车进行测试的话，对于马力提升的效果相信会更加显著。除以上两项测试外，本刊也加入调校后的马力机测试，最终结果为356.54匹，较未调校前增加了17.44匹的马力，更较未加elf 102汽油前增加了25.61匹的马力。这表示Tony大哥调校的功力确实精湛外，也充分展现elf 102汽油于马力提升上的效果。在Tony兄花了十分钟的时间，提前点火正时与减少些许供油量，并重新灌入原厂电脑后，使得最大马力值提高了17.44匹的程度，可见其调校功力确实优异。另外，我们也比较原厂电脑的诊断数据，可明显看出加入elf 102汽油后的爆震情形已大幅减少，因此才会有马力提升的效果。「谁说加高辛烷值汽油会爆发动机，不仅不会发生，还能延长发动机寿命」，这种迷思在此完全被科学数据给打破！