让轮胎以160公里的时速喷烟…完全横移，你所能见过最精采的赛车形式之一就是漂移，但由于漂移的控车基本概念是建立在车子失控的前提下，因此很容易就会失控。
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| 选对正确的部件，你也可以成为漂移之王。 |
首先，让车子玩漂移不需要太多条件：它需要是后轮驱动车，它要有限滑差速器、而且最好还有一点迟钝。但要打造一辆能够抓到自己屁股的车子，可就是另一回事了，而如果要打造一辆能够参加欧洲最佳漂移车大赛（还要能够赢），那就要付出更多的时间与努力，就像SVA Imports所专精的一样……
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| 本车移植了GT35R混合式涡轮增压单体，你也可以选用Power Enterprizes的双涡轮套件来因应，花费4500英镑可达380匹马力。 |
「它一开始是我老婆在开的车子，」SVA老板Raef笑道：「然后有一天，我决定我需要打造一辆漂移车，她的350Z是一个很好的起始点，但我知道她恐怕不会答应，因此我偷偷把它开走、把它拆解，如今我已经无法回头了。」
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| 特制的涡轮增压器需要充足的冷却，这组大型Trust 中间冷却器就可以胜任，售价800英镑起跳。 |
历经两年内共1000工时的研发、组装以及测试，让他成为英国以及全世界最棒的漂移车之一，但是究竟是哪些东西令它鹤立鸡群？SVA又是如何打造出一辆拥有锦标优胜潜力的车子？Raef为我们解说了十项最顶尖的方法、让他的350Z想停都停不下来。
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| 为了成为一辆名符其实的赛车，可拆式方向盘是必备品。 |
1 .后置式散热水箱设定
「由于装了V6发动机，因此350Z的发动机室已经没有什么多余空间，但当你以6500rpm的发动机断油转速行驶时，冷却系统至关紧要。我们在这辆350Z车上用了两个散热水箱，小的在前面、大的在后面，后面的藉由侧边通风鳃孔来引进冷空气，然后再导入特制的车尾分流器、以让热空气能由车尾下方排出。」
2 .SVA发动机重组
「我们在这辆350Z车上使出了浑身解数，主要先以冲程套件组来提高排气量至3.8公升，这让我们可以拥有更低伸的扭力曲线，这对于漂移很重要，这组套件包含特制低压缩比活塞以及CarilloＨ形挺杆，VQ35DE发动机的马力到350匹已经很紧绷了，所以要做到600匹真的不容易，我们也自行开发发动机安装工法、涡卷式内壶以及供油管线。」
3 .轻量化
「350Z是一辆很重的车子，因此我们必须减掉一些关键性的重量，碳纤维车门、发动机盖以及后厢盖是有帮助的，还有DAMD玻璃纤维车身套件。内饰拆除，后厢部分底板也切除、以容纳后置式散热水箱，最后是全车换装Lexan塑化车窗。」
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| Lexan塑化车窗大幅降低了重量，绝大部分的街道车辆并不需要这样弄，但它在赛道上所代表的差别可以是第一名或者吊车尾。 |
4 .赛车汽油
「它已经不再是道路用车了，所以我们何必还要给他加市售汽油？我们使用辛烷值110的赛车用油，不只可以让发动机爆发出更多的动力、也可以帮助降低爆震的机会，但是20公升要价80英镑，实在不能说是便宜。」
5 .AP Racing刹车
「人们常常会忽视漂移车的刹车，事实上它就跟任何其他部件一样重要，我们在前轮使用AP Racing刹车、碳纤维刹车皮，后轮则使用两组双活塞Brembo的设定：一组供普通的刹车之用，另一组则供油压式手刹车之用。」
6 .电脑程式化及设定
「你可以在任何一辆车上投注金钱、但是不表示那一定会奏效，基于这项本质，我们从日本请了Do Luck的伊藤先生飞过来进行电脑程式化，在这个业界，伊藤先生可以说是调整HKS F-con Pro管理系统的顶尖好手，他在维持峰值扭力的同时、又能做出非常平顺的马力曲线。」
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7 .单涡轮增压移植
「绝大多数人都以为我们这组是现成安装的涡轮增压套件，但其实市场上的套件都无法达到我们所需要的数值表现。这具涡轮事实上是Universal Turbos GT35R搭配一颗60mm HKS排气泄压阀，我们量身特制歧管总成以及排气管，它耗费了我们50工时，但我们以1.35bar做出了600匹马力。」
8 .D2悬挂部件
「我们使用特制D2阻尼悬挂设定，让我们可以依据赛道来调整阻尼，除了圈簧之外，我们也做了四轮可调式顶座、束角以及倾角，我们还必须特制自己的悬挂衬套，然后是藉由防滚笼来尽可能维持车子的硬调刚性。」
9 .超黏轮胎
「无论你信不信，漂移的抓地力很重要，没有抓地力就无法控制，因此我们使用特别研发的Falken漂移轮胎，只要暖胎过后，它就可以发挥强大的抓地力，大幅提升了车身动态的可预测性。」
10 .职业车手
「我自己是并不差！但Mark Luney是职业级漂移达人，他 玩漂移已经玩了十年…其中有五年是职业生涯，他与我们一起测试这辆车，告诉我们车子的感觉、以及需要调整的地方。我们目前在EDC（欧洲漂移锦标赛）排名第二，我知道我们有能力摘下本季的桂冠。」
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正确的车种：后轮驱动车、例如Nissan 200SX S13，这是必备的，代价800英镑！
限滑差速器：LSD可以帮助后轴在加速时左右锁定、让后轮更易漂移，Quaife LSD要价643.75英镑。
悬挂：可调式圈簧是理想的选择，代价620英镑。
更大的马力：简单的晶片或是增压控制器，就可以令涡轮增压车款受益无穷、增加更多马力，可程式化的Unichip要价大约465英镑。
轮胎：使用高档的轮胎会花你很多钱，因此使用你现有轮毂所能搭配的尺寸就好，205/45R17算是相对便宜的尺寸、而且市场选择多，廉价的品牌约45英镑起跳。
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| SVA的漂移车手是Mark Luney，没有人可以避免这场挑战，这位来自贝尔法斯特的小子现在正是EDC漂移锦标赛的知名人物。 |
Nissan 350Z
车价：15000英镑
花费 ：超过100000英镑
最大马力：650匹
极速：290km/h
0-97km/h加速：5秒
发动机型式：3.8公升V型6缸单涡轮增压移植，SVA发动机安装工法，特制低压缩比活塞，F1赛车轴承，Carillo H形挺杆，Universal Turbos GT35R混合式涡轮，HKS 60mm外部排气泄压阀，HKS电脑程式感知器，RC 650cc喷油嘴，SVA供油管线，双供油泵浦?HKS FCon V Pro发动机管理系统，SVA涡卷式内壶，SVA排气歧管，东名264进排气凸轮轴，Power Enterprises独立式油壶，VQ35手动节气门移植，Trust机油冷却器，Trust前置式中间冷却器，后置式散热水箱，Small XS Power前散热水箱，三个D1 Spec水箱盖，后双Pacet电子风扇，前单Pacet电子风扇，海军规格电子水泵浦，Samco冷却水管，SVA不锈钢排气管。
刹车系统：SVA独立手刹车卡钳，两组Brembo双活塞后卡钳，D2油压式手刹车含Wilwood油槽，AP Racing刹车偏量阀，AP Racing六活塞前刹车。
传动系统：Carbonetic离合器，Cusco 2-way差速器。
车架底盘：D2特制阻尼圈簧移植，Tein可调式前上臂，D2后束角及循迹臂，SVA实心悬挂衬套，SVA多点式防滚笼，Corbeau Sprint XL驾驶座椅，Corbeau Evolution乘客座椅，Luke四点式安全带，D2液气压千斤顶撑杆，SVA转向齿条。
车体外观：碳纤维车门，Lexan塑化车窗，DAMD前保杆，DAMD侧裙，DAMD后车罩，柿本碳纤维发动机盖，Impreza碳纤维顶置式进气口，侧边进气口，多点式车内灭火系统，Greddy EO1增压控制器，Ultralite 25mm轮毂垫圈，Ultralite ATex 18寸特制轮毂。
内饰配备：仪表组─Defi转速、油温、油压、水温、增压以及燃油压力表。
厂商赞助：日本DAMD车身套件，CSG Bodyshop涂装，多佛Sign Graphics彩绘，Universal Turbos涡轮，D2悬挂，Ultralite赛车轮毂。
