Fortis最头痛的还是变速箱，首先是外挂涡轮后一定要用手自动挡模式，如果使用一般自动挡的D档模式，会从头到尾都6500rpm，变速箱5分钟就挂点。想解决这个问题，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也无法处理，因为V Pro虽能对应大多数的自动挡变速箱，却唯独对CVT没辄，因此Fortis的CVT自动挡变速箱还是需要用原厂电脑来控制。 而AEM EMS这种标榜可写「自动挡变速箱换档时间」、「电子油门加速补正」和「节气门加速器」等功能的高阶电脑，却很少人使用过。而且CVT类型变速箱的承受力可强化幅度不高是众所皆知的事，因此增压值打到0.8bar已是原厂变速箱所能承受的安全极限，因此日常用车时还是将增压值降回0.8bar比较保护变速箱。此外，Fortis这颗CVT变速箱的用油条件也相当严苛，使用非Fortis原厂CVT变速箱油便会造成变速箱受损，这点必须特别注意。
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相信稍有深度的读者都知道，新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻，因此改装店家在调校供油点火程式时，经常将注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2，且Air Flow的讯号还会跟大气压力感知器进行相互比对，稍微超过原厂容许的数值，电子节气门立即关闭，加上原本的燃油逆修正情况依然存在，修正速度还会随着加速/排温的提高而加快，如何正确掌握原厂容许的数值，并透过改装电脑提供进行假讯号的执行，这正考验着改装店家的技巧与智慧，更关系着车况能否稳定。 由于Fortis电脑太过聪明且速度非常快，一般日系低阶的外挂改装电脑几乎不足以对应，甚至连标榜双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力，因此，使用外挂电脑建议需安装高阶机种，诸如HKS F Con V-Pro 3.3或AEM EMS等级，否则很容易产生车不顺或故障码的问题。
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其实一辆车的底盘好不好，只要从装上改装套件前后的感觉去比较就可以窥之一二，如果底盘不够扎实，那么装上一堆拉杆之后就会有很明显的差异，反之，够扎实的底盘不需要装上太多拉杆就能够拥有不错的稳定性。而Fortis的原厂底盘设定就已经相当不错，基本上目前有在龙潭比赛的Fortis几乎没有使用鱼眼套件，顶多就是原厂底盘加上整套结构拉杆，并换上改装用的前后防倾杆而已，而避震器则建议使用前上座附鱼眼可调物品，让可做定位调整的幅度更大。 一般来说，平常道路使用的状况建议将定位调整为1度左右的倾角，束角10分就已经相当好开了，若是山路一族，倾角最大可以做到1.5度，由于Fortis车身尺码较大，过弯时显得不是那么灵活，转向不足的状况也颇常见，所以束角的部分可以做到单边25分，来增加弯道中的灵活性。
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虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩，原因还是在于太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程式的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。新世代车款除供油电脑本身有自主性强的「逆修正」功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数码讯号传递的「CAN-BUS」监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与讯号撷取的难度，而晶片改装主要是将内部程式进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂供油程式。 而目前针对Lancer Fortis所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，透过供油程式修正将原本出力较为延后的动力曲线前移，以获得更为饱满的输出力道。
