道奇动力改装案例专题为您介绍道奇动力改装的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：改装涡轮增压、改装机械增压、ECU升级和调教、刷ECU、进气改装、排气改装、集气箱、风箱、空滤和冬菇头。
更新时间：2024年05月22日
Honda的旗下性能车款虽然没有大排气量，或是很多汽缸，不过在美国却是因为价格低廉及极富改装乐趣而大受欢迎，最适合特定族群喜欢以小博大，尤其是VTEC发动机相当适合涡轮增压的改装，「低转无力、高转暴力」的个性更是美国大改VTEC发动机的特色。这次SEMA会场外也摆放了辆完全不同改装风格的SAP，
说起美国当地的品牌，性能气息最重的莫过于Dodge这个品牌，其成立于年，当时以创办人兄弟JohnDodge与HoradeDodge的姓氏名命，在年被Chrysler收购，因此Dodge有些车型会与Chrysler作为双生车，在美国当地可能挂Dodge品牌，外销到国外就称Chrysler。
美系三大跑车之一DodgeViper，是一部ACR赛道版车款。说起Viper，就像FordGT、ChevroletCorvette一样，都是许多美国车迷心目中的暴力美学代表，而SRT-更是由Chrysler集团旗下负责高性能车款的SRT(StreetRacingTechnology)部门所打造的
欧洲厂商改美系车是个很有意思的事，两种截然不同的造车思路放在一起，可能会迸发出一些火花。比如眼前这辆道奇蝰蛇，原本.LV发动机的马力已经足够生猛，德国改装机构GeigerCars的专家们通过改装将其推进到了马力。 通过一套重新设计的排气芭蕉、运动排气和高流量三元，以及高流量空滤再加上发动机电脑
凭借一台.L机械增压V发动机和马力的最大功率，道奇ChargerSRTHellcat成了目前世界上马力最大的量产四门轿车，它的最高时速可达km/h，但是美国改装厂Hennessey觉得这仍然不够，于是为它推出了新的动力套件。 该动力升级套件名为“HPE”，包含全新的ECU程序、新的普利盘、高流
改装一直以来都是越野文化中最不可或缺的一环。用更强大的性能、更个性的外观使自己的爱车与众不同是每个车友都有的冲动。其中最引人入胜的，自然当属牧马人改装。作为全世界最为疯狂的越野车之一，造就了数以万计的追随者。车主也是其中之一，从延安驾着爱车来到顶火，给它一次突破性的质变。超强的通过性是越野车具备的基
近日，作为克莱斯勒的专属改装兼配件制造厂，Mopar发布了针对款道奇ChargerR/T车型的限量版性能套件。这个套件主要针对ChargerR/T车型的外观和性能提升，包括全新中冷器和排气系统以及高流量滤油器等。通过这些改造，ChargerR/T车型可提升kW和Nm的动力表现。除了性能的提升，套
纯竞技排气音爆撕裂寂静北部山道沿着路线不断进攻油门开度百分之百 细长型的台湾本岛，覆盖着大面积的蜿蜒山路，因为这样也孕育了不少热爱攻坚弯道的好手，狭窄挑战性极高的弯道更是得天独厚的礼物，乐趣高让人想不断地去征服，短轴距、轻量化及高出力的猛兽更是挑战者之王，尤其是挂上Factory之名，工厂版赛车绝
道奇蝰蛇SRT一直在将那台源自于卡车的V自然吸气发动机发扬光大。其最新的.LV发动机最大功率高达马力，带来疯狂而纯粹的动力输出。现在更疯狂的来了，美国本土改装厂商RSIRacing给出了一套轮上马力的改装方案。 用.L自然吸气实现马力并不容易，RSI给出的方案是一套双涡轮增压套件。经过精确计算
这辆鲜黄色的Viper虽然不是最新版本，不过在知名的Hennessey操刀改装下，已将它命名为DodgeViperVenomR。 Hennessey替这辆车做了彻底的强化，首先将原厂的仅有hp最大出力的.升V发动机卸除，换上二代目车型的.升V发动机并且分解、强化，首先将活塞、连杆换上强化物品，必且
在SEMA展之前VortechSuperchargers推出了改装版福特野马的预览，并且你可能已经猜到了，它会被增压。 围绕野马GT和它的.0升V发动机，VortechSuperchargers提供的增压将有助于提升功率至马力，以及磅-英尺的扭矩。这表示动力有一个巨大的马力的提升以及额外的磅-
IS帅气的外型自年推出以来就受到年轻人喜爱，不过高达万元台币的售价在当年可不是一般年轻人有办法负担的大玩具，直到最近几年车价约落在?万之间，也逐渐的开启了IS的另一番风潮，换整套日规Altezza、或是Toyota铭机JZ-GTE的都纷纷出笼，不过这些方式的费用都还是偏高，没有个万以上几乎是没有
锻造活塞、强化连杆＆曲轴强化性能及耐久性兼具油门反应最要求的0.bar最大动力hp达成!!从这开始就是自然进气改Bolt-on的实装特集介绍。除了有机械增压及涡轮增压外，台湾店家自行研发的Bolt-on套件也能拥有不错的效率，对Bolt-on有兴趣的读者不妨看完这篇再来考虑要S/C或T/C。其实在安
讲到了涡轮增压让人第一联想到的就是GReddy，旗下涡轮皆采用铜套设计，除了耐用度极佳外，铜套特殊的爆炸性输出更是令人难以忘怀。这辆FT车主其实对于改装并没有太大的兴趣，购入FT只是想要享受后轮驱动的乐趣而已，这次会购入TrustTurbokit最大的主因除了动力不足外，Bolt-onTurbo
记得几年前笔者笔者就曾经试驾过，尚新国际阿豪所打造的Bolt-onTurbokit八代CIVIC，不过当时的配备还是以TD0-G，搭配低增压的0.bar而已就做出了约0～km/h：.秒的佳绩，推估动力约hp上下，而这最主要的工程就必须归咎于自家研发的原厂ECU撰写。这颗RA可是整颗未拆，压缩比皆维持
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