宝马3系ECU升级案例专题为您介绍宝马3系刷ECU的相关图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：ECU升级、ECU调教、刷ECU以及一阶、二阶、三阶调整。
更新时间：2024年05月03日
如果有人问你宝马最重要的车型是什么？相信真正懂这个品牌的肯定会说是宝马系。就像奔驰S级之于奔驰一样，宝马真正重要的车型其实是系。大家认为只有动力强劲的（）才叫宝马系，和只是退而求其次的产物。这其中，更是处于鄙视链最底层的位置。堪比大众高尔夫的马力和扭矩，“”标识的结尾，它仿佛不属于系中的一员。本辆年
款宝马Li带着“宝马史上最弱.0T”的标签属实挺尴尬的。而更尴尬的是自年月后出厂的宝马连刷ECU都不支持了。再加上相比款取消了低温冷却水壶，而且之前在上闹乌龙的集成式缸盖也终于出现在款Li上。这些改变让国内的Bimmer们不禁感慨：从BBD到BBC的变化这是要闹哪样？这是要完全剥夺款Li的驾驶乐趣吗
作为宝马系入门级代表，i比其上一代的i的动力要好很多，得益于采埃孚AT的帮助，平顺性以及动力的衔接表现很好，给人一种脱胎换骨的变化，所以你并不会觉得它是一款入门排量的车型。或许因为同时代的系所用的N发动机太优秀，即便低功率的也会让你觉得动力超过一个档次，所以你会感觉这就是一台满足日常驾驶并且让你觉得
宝马系好像一直都是改装界的积极份子。从最早期自吸款开始，讲究操控平顺性，以及外观的各种拉风式配套硬件。到后期更多人关注发动机动力系统优化，特别是涡轮发动机的加持后，越来越多的宝马系车主加入动力改装大军。在经过年-年的刷ECU观察期后，款的新系车主都开始后悔，年月出厂之后的系ECU都被加了锁，到目前为
关于宝马一直褒贬不一。有人说它更科技更好开更受市场欢迎的一代，有人说它妥协于豪华舒适，弱化了运动性和操控性。也有人说宝马没变，是我们的要求变高了。其实真正的进步在于满足不同人的期待。特别是现在众多竞争对手百花齐放，如何在百家齐鸣中脱颖而出才是关键。就比如来个原厂ECU升级，至少在动力和操控上先拔头筹
款出厂的系原厂ECU“更新”，时至今日依旧没有破解升级技术，而买到款Li的车友已经那么幸运了，就请不要笑得太夸张了哈。所以说款宝马Li上市的时机真的太好了，正赶上奔驰C级中期改款成小排量的动力总成，顺带着奥迪AL陷入“促销危机”。然后改头换面的G立刻就点燃了年轻豪华车消费群体的热情。既可以满足居家旅
说句心里话，款的宝马Li长着系的样子，却跟理想中的系完全不同，它有着宽大的车身，将近米的轴距，而且还是四驱的。从感性的情怀角度出发很自然而然的心生抵触，不过从理性角度分析，其搭配的BTU高功款发动机在原有老款基础上马力及扭矩均全幅上升。那些抱怨“它越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”的声音是
本次三大调校方案均源自实车马力机测试+Datalog记录+路试后给出的总结，杜绝口头数据！艾森针对宝马进行大量测试与程序研发，通过进口Danapack马力测功机、结合独家AScan动态数据记录技术，不同维度、多种性能反馈、安全系数评估，单纯涡轮压力就从0.Bar至.Bar进行调校测试，最终确定三种调
宝马系新BTU发动机一直都是车友们热议的话题，从最早期各大自媒体铺天盖地的报道，到后来很多专家大咖进行发动机工况分析，都带来了这样一个消息：无论是数据流还是动力系统与散热系统来看，新一代的系相比上一代都有所进步。不过原厂调校风格依旧保持向经济性妥协的态度，再加上高功款比晚了个月面世，让很多热衷系运动
车辆信息车型：BMW宝马-li-.0T-HP发动机：BTU出厂日期：-宝马系新BTU发动机一直都是车友们热议的话题，从最早期各大自媒体铺天盖地的报道，到后来很多专家大咖进行发动机工况分析，都带来了这样一个消息：低功款BTU发动机采用歧管集成式缸盖，中高功率版本则还是独立排气歧管。而且低功款比晚上市个
车辆信息车型：宝马BMW-li-.0T-HP发动机：BTU出厂日期：-0宝马Li在动力总成方面对应的是现款宝马系（F/F)B低功率版本的.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了NM。有着kW（HP）/-rpm的最大功率，以及NM/-rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚速手自一体变速箱。原
车辆信息：品牌：宝马BMWLi-B-.0T-HP硬件状态：HKS泄压阀款宝马Li依旧搭载的是.0T涡轮增加型号为B的发动机，最大功率为kW（PS），最大扭矩为N·m，匹配采埃孚速手自一体变速箱，与上一年款相比满足国VI标准，这一点在进行升级前DataLog测试的时候就明显感觉到了不同，原厂涡轮压力值
总有人拿N和B做比较，特别是最近论坛上很火的讨论，B出现之后有车主反馈起步提速阶段相比N就是不舒服，有种拖拽感，没有N那么轻盈，为何会这样？哪怕两者动力系统都是HP/NM，B的动力MAP曲线依然比N强，尤其是低扭部分，这也是官方所重视的。这也是很多专家学者认为B不可能提速不如N的判断依据！可是各位，
在保障发动机安全前提下，我们进行了多组升级后数据测试，其中一组更高动力输出的数据在rpm可以达到NM的扭矩，不过这组数据一组波峰紧接着又出现一组波峰，通过实际试驾感受看，这种波形的数据在驾驶时会有一种耸的感觉，舒适性缺失，所以我们没有选择更高动力输出出这组数据，而是选择舒适感更强的NM的这组数据。车
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