既然本单元所要探讨的是关于2.0L/2.3L发动机的差异性，因此就不得不进一步去了解移植2.3L发动机的难度为何，我们同样先从Ford Duratec系统说起。
Focus既然是打着性能钢炮的形象上市，购买者基本上就是以喜爱热血驾驶的车主为大宗，后续的动力改装需求逐渐出现是可以预期的发展，因此2.3L发动机的移植也是从Focus上开始流行起，不过该动力强化术真正兴盛的时机，是从Escape 2.3车款出现后才开始，原因就在于VVT系统上。虽然Mazda 6 2.3S车款在2005年时就已开始出售，不过由于该MZR发动机上设有VVT可变气门正时系统，在移植到无VVT系统控制电脑的Focus上时，发动机的出力反倒无法全数发挥出来，若要沿用原本的2.0L汽缸头的话，虽然装得上去螺丝孔位也相符，但采用正时链条取代皮带的设计，会出现2.0L汽缸头上的凸轮轴齿盘数与锥度，与曲轴上的带动齿盘完全不同的问题，后续修改工程难度非常耗时，因此在当时并不兴盛，直到没有VVT系统可完全对应的Escape 2.3车款出现后，Focus才开始大量玩起移植2.3L发动机的改装方法。
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| 此装置即为2.3L发动机才有的曲轴反向平衡轴，也由于该装置是安装于油底壳内，因此不论MZR或Duratec发动机，只要排气量为2.3L的系统，其油底壳都是平底的设计。 |
不过Focus要移植Escape 2.3L发动机的过程，也不像多数人所想像的只要将整具发动机交换即可，据「格立特老大」表示，由于两者间的压缩机安装位置大不相同，因此移植前须先将Duratec 2.3L发动机内的反向平衡轴拆除，同时将内部原先用来润滑平衡轴内部齿轮的油孔塞住，再将Focus上的机油泵浦换过来，如此油压才能建立，之后再把Focus的油底壳换过来后，就能将2.3L发动机移植到Focus上，压缩机也才有位置可以安装，缺少任何一个步骤都会导致发动机出现缩缸故障问题。将硬体搞定后，接下来就是软体部分，据SRR简大哥表示，Focus移植2.3L发动机后，没有进一步调校供油点火程式的情况下，车辆虽然可以正常驾驶，但实际透过马力机测试后发现，整体的动力输出还是处于没有完全发挥的水准，因此建议大家在移植2.3L发动机后，最好还是透过SCT改装电脑，将内部供油点火程式进行微调动作后，才能拥有更胜于原厂的动力表现，如此一来移植发动机也才有意义。
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反观Mazda车系似乎比较没有听到Mazda 3移植2.3L发动机的实例，之所以会如此，除早期Mazda 3 2.0L发动机没有搭载VVT系统，导致移植Mazda 6 2.3L发动机的效果不彰与难度颇高等因素影响外，Mazda 3车主属性较为温和，也是Mazda 3车款较少移植2.3L发动机的原因，不过相较于Mazda 3车主的温和，Mazda 6的车主对于动力需求度可是高出许多，因此经常可听到涡轮化的Mazda 6出现，会这样主因在于Mazda 6的电脑系统较偏向于日本系统。
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| 由于Focus的压缩机安装位置在油底壳旁，会占掉油底壳一部分的空间，因此Focus移植2.3L发动机前，需先将反向平衡轴拆除，塞住润滑油孔后，再把2.0 L的油底壳与机油泵浦装上，才能顺利安装于Focus上。 |
