人类对于动力需求就像无底洞一样，永无止境，因此有些车主即使爱车动力表现已相当不错，还是希望透过后天的改造来获得更强劲的性能表现，而动力改造依进气方式不同，又可分成自然进气路线与涡轮增压方式两种。首先是自然进气部分，以Focus这部车来说，最具C/P值的自然进气改造当以移植2.3L发动机莫属，搭配原本就已不错的高转速特性与五速手动挡变速箱的协助，整部车的加速力道会好上许多，且如果还不满足的话，还可透过后续强化来提升动力。据SRR简大哥表示，Duratec发动机若要以自然进气路线强化发动机动力的话，能改装的套件有Cosworth的255、282、300度的Hi-Cam，至于供油程式在282度以内皆可使用SCT电脑去修正，转速大约在1000rpm，一般市区行驶绝对没有问题。
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| Cosworth铝合金进气歧管 |
此外，还有Cosworth铝合金进气歧管、Cosworth进气弹簧与气门帽、加大节气门、421不锈钢头段、 SCT改装电脑、轻量化铝合金普利盘等，透过上述套件的加装后，一部2.3L的Focus可将原厂6800rpm的断油转速，延后到8500rpm，约可发挥出230匹的最大马力水准，0∼100km/h想要跑近6秒尾不是问题，极速应该也有240km/h的表现，应付一般状况已足敷使用。
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| SRR加大节气门 |
除了动力部分须强化外，底盘与传动系统方面也是大幅提升动力后不可忽略的改装项目之一，SRR这里也有提供道路版与竞技版的高低可调避震器可供车主使用，其他像Quaife LSD、SRR 4.529的终传齿轮、道路版强化离合器片等，也都是相当不错的改装套件。
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| Cosworth 255、282、300度Hi-Cam |
值得一提的，这具Duratec 2.0升发动机本身的品质还算不错，内部强度已较过去旧世代的Ford发动机好上许多，不会有一破转波司就烧毁的情形出现，唯一需要注意的地方在于，这具发动机内部各零件的固定方式并非像过去透过螺丝来确保，而是改采精密组装来获得，也就是每个零件间的组装公差相当细小，透过零件相互间的紧密咬合来固定于正确位置上，因此组装时需特别警慎，不能有一丝的大意，否则后果相当严重，如此也正代表这具发动机确实为新世代的汽车产物。
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| SRR道路版强化离合器片 |
除了自然进气强化路线外，高效率、高出力的Turbo化改装效果，更是满足动力需求狂的唯一救赎，不过说到涡轮化就不得不先从Focus这具发动机的特质与强度说起。
大家都知道涡轮化改装虽然可以获得超越原厂甚多的动力输出，不过要同时兼顾耐用度与寿命，腹内机件的强化与压缩比的降低是不可少的步骤，关于这点笔者原先是认为2.3L的凹顶活塞与9.7的压缩比可以发挥效果，不过据多数店家表示，即使具备如此条件，所能承受的最高增压值极限也只有0.8bar左右而已（平顶活塞约为0.5bar ），一旦超过该数值活塞极有可能发生环岸破裂的问题，也就是原本用来分隔活塞气密环与刮油环，厚度不到2mm的环岸处整块破裂分离，如此就会导致发动机吃机油、缸压不足的问题。此外，相对于整个行程与摆臂比例而偏细的原厂连杆， 也是高增压设定下的不定时炸弹，万一发动机全负载时出现不正常的爆震敲缸，连杆就很有可能整支弯曲，因此建议大家如果您希望能透过高增压设定，将爱车的性能全数发挥的话，最好是将腹内零件换成锻造制品，较能确保发动机本身的耐用度与强度。
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| Quaife LSD |
