两岸联手改装Ford Focus 2.3 NA

    在改装市场当中，Ford Focus向来是国产车主喜爱的改装车型之一，先天优势的车身结构与操控性虽然吸引许多忠实车迷，但后续受限于电子节气门的重重阻碍，也使得改装之路更显漫长。

就外观上为了避免与ST空力套件过于相近，车主特别采用混搭方式以塑造出截然不同气势，藉由小包围的辅助下有效增加车头下扰流以达到稳定功效

    虽然改装风气在国内正逐渐蔓延，不过实际所需的改装套件仍是有些匮乏，因此诸多台湾常见的改装品，在大陆可是需要费些心力才能获得，以眼前这辆「小黄」Focus为例，为了获得更加抢眼的空力外观设计，车主舍弃一般玩家首选的「ST Look」改以混搭风格。

车尾方面，除了后下分流器具稳定乱流之外，为了有效增加下压力同时延伸车尾气势，特别换上ST后尾翼以散发掀背车应有的跑车风格与质感

    首先延续原厂空力外观设计，为了增加车辆在高速行驶的稳定性与下压力，特别加装的车头下扰流，仿佛成为一把空气利刃，随时能划开车头的空气阻力，而车身侧裙与后保杆同样延续其设计风格，除了维持视觉外观的一致性外，车尾的后下分流器还能有效抑制乱流产生，另外为了增加车尾高速时的下压力，同时能呼应全车进化的外观设计，原厂略为寒酸的后尾翼也改由ST物品加以取代，放大而延长的ST后尾翼不但能有效强化视觉效果还能增加车尾稳定性。

为了有效增加空气力学效应让车头撞风同时能增加发动机散热效率，为此车主特别订制FRP手工发动机盖让左右两侧气流导孔能确实发挥

    不过最让笔者感到兴趣的莫过于特殊设计的发动机盖型式，据车主表示，由于平均气温动辄30度之上，要是碰上炎热夏季肯定是对于原厂散热系统有极大的考验，为了解决散热问题同时增加外观美感，此发动机盖特别订制FRP材质，同时增加左右两侧气流导孔，利用车头撞风同时能快速引导发动机室热源以达到降温效果，笔者实际采访时正好碰上当地高温湿热的夏季气候，不过发动机水温也都能够保持在85度上下，可见得小小气流孔的巧思也能有其发挥功效。

虽然原厂已配置同车色座椅，但论包覆性与乘坐质感上仍不及真皮可调赛车椅，不过了获得更好的支撑性车主还特别订购MSR SV功夫龙怪兽椅准备应付9月份泛珠江赛事。

    内饰上，与外观同车色的椅面设计虽然已有运动而年轻的气息，不过就包覆性而言，偏向舒适的座椅设定仍无法满足车主驾驶所需，为此特别换上两张采皮革制成的可调赛车椅，不过为了有更为良好的包覆性以应付未来规划珠海赛车场的极端挑战，车主早已向台湾MSR订购两张SV功夫龙怪兽椅，以兼顾路上与赛道的实用性。

    而喜爱追求碳纤维流行风的改装趋势同样也在国内非常火，取消原厂中控台 ​​饰板，改由时下所流行的碳纤维材质让质感与运动风格能同时增加。除此之外原厂略嫌笨重的三幅式方向盘，几经考量下也由Momo物品加以取代，其余还包含金属踏板与手刹车握把等一并完全融入改装后的内饰风格。

    不过为了能够确实掌握发动机运作状态，同时有利于改装店家进行电脑程式细部调整，除了特别安装上常见的油温、油压与水温表，一般自然进气车极为少见的空燃比与排温表也额外加以安装，满满的监控仪表几乎将车室营造成街车一拜的紧绷式样。

近年来普遍流行的碳纤维内饰风格同样使用于此，整体黑色系座舱更显得其运动性与高质感。

    即便Focus天生具有欧系车型强健的刚性与扎实车身，但面对激烈驾驶与大马力时，车身刚性仍会暴露其不足之处，为了改善此问题车主特地选用改装业界耳熟能响的Summit产品，在有效弥补车体前后结构强度之下，使得以往容易发生的车体扭曲问题得以获得改善，不过刚性增强对于操控表现仍仅有小幅度的挹注，为了大幅增进操控表现，包含仰角调整器、束角调整器与悬挂系统均改用YongXin物品，加上防倾杆也改由强化套件后，对于车辆操控上的精准性能完全由驾驶掌握，急速切入弯道或紧急变换车道时，车身转向与动态上均有明显的进步，但胎壁过软的问题反而在此更加突显出。另外对于操控表现同样有加分作用的LSD在此车上同样不可或缺，有效分配动力输出使得山路与弯道的操控性得以大幅增加。

此外为了获得更好的方向盘手感，车主舍弃原厂物品改以Momo三幅式方向盘与金属踏板等，配上能有效监控发动机运作状态的三环表更让座舱呈现出竞技风格。

    至于刹车系统方面，为了对应动力大幅度的成长原厂螃蟹夹单活塞卡钳似乎在制动力与美观上仍稍嫌不足，为了同时获得改善，改装店家特别流用EVO车型Brembo卡钳，而碟片除了前碟换上330mm浮动碟，后轮同样订制相当罕见的330mm浮动碟搭配组合，不过精准而强大的制动表现，确实提供车主在国内繁忙而混乱的交通路况增加行驶的安全性。

为了方便电脑程式调校，一般自然进气车少见的空燃比与排温表同样搭载于此，如此一来油门设定范围能够随驾驶所需随时进行调整与切换。

    对于多数Focus车主来说，优异的车身结构与操控特性向来是国产同级之最，虽然有上述的先天优势所加装，但实际上2.0升Duratec HE发动机所输出的148hp/19.4kgm性能表现似乎不足以应付近乎1.4吨的车重负担，为了彻底解决动力不足的窘境，在大陆经商的林姓车主特别参考世界各地针对Focus车型的改装手法，在考量到动力的线性输出下，舍弃增压改装改以选择自然进气，而自然进气强化动力最直接的方法不外乎增加排气量与提高发动机转速，为了同时获得更好的性能反应此车同时并行两种改装方式。

底盘方面，为了增加车体刚性与扎实度，车主特别选择由台湾设计开发制作的Summit底盘结构杆，在强化前后车体同时还能增加操控性。

    由于Focus同体系车型中已有2.3升发动机可供升级首选，因此在选择上也是目前台湾外改装的主力，不过由于Focus本身行车电脑并未支援2.3升可变正时装置，因此移植整颗发动机还需额外封闭可变正时等繁复手续，为了简便达到排气量提升车主特别选择Mazda 6 2.3中缸进行移植改造。

除了结构杆以外，为了获得更为精准的操控性由咏信国际所推出的仰角、束角调整器与悬挂系统均改用YongXin物品，加上防倾杆也改由强化套件后，对于车辆操控上的精准性能完全由驾驶轻松掌握。

    另外此辆Focus位于东莞地区，因此针对动力方面的强化特别交由深圳极品改(JP Motor Sport)改装店家张健进行操刀，本身拥有丰富中、港、澳参赛经验与11年改装资历，使得车辆动力设计规划上能更为紧绷，除了排气量改变外，为了完全发挥自然进气性能表现，包含腹内机件全数采用改装逸品，Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)都是后续动力大跃进的一大关键，有效减轻腹内重量同时还能增加强度，因此最终发动机压缩比能维持在12.8：1，此外改装店家还将2.3升曲轴进行万转平衡，加上Newman 258度高角度凸轮轴辅以发动机在高转速域能有更强的动力。

有效强化底盘件后面对动力大幅度攀升，原厂刹车系统似乎无力招架，为了获得强大的制动力，改装店家特别流用前后Brembo卡钳与330mm浮动碟。

    为了配合上紧绷的2.3升改装，除了更换上2.3升喷油嘴与REV点火放大器，进气系统同时也换上JP自制铝合金集气箱，有效阻隔发动机热源才能使得车辆在平均气温偏高的东莞地区得以正常行驶，而Cosworth进气歧管、Miba波司与Cranecams强化汽门弹簧也是不可或缺的物品，经过汽门重叠角度增加与进气量提升后，使得发动机高转速域马力得以大爆发。由于Cosworth进气歧管采用短管径与高转速竞技设计，瞬间大进气量的改装需求使得节气门格外重要，不过一般使用原厂节气门抛光加大往往会导致管壁厚度过薄而容易发生破裂，因此特别订制64mm抛光加大节手法以完全满足目前的设定所需。

    而排气系统方面，为了减轻排气回压造成高转速不利发挥的情形，特别换上Plus 60mm等长头中尾段，不过目前在高转速域似乎仍会有排气回压偏高不利转速攀升问题，为此车主以选定70mm中尾段设定。

排气系统由于要对应2.3升排气量与高转速域，因此原厂排气管早改以使用Plus等长头段与60mm中尾段，另外为了加以抑制直通尾管所产生过高的排气声浪， Plus还特别增加四具消音包。

    除了硬体方面的改装提升之外，对于Focus车型最困难的软体问题采以DSF-3000进行全面性细部调校后仿佛打通Focus全身的任督二脉，受限于原厂6500rpm发动机转速限制实在难以发挥实力，为此突破转速限制配合上硬体进化使得红线区域一举达到8000rpm，实际上此辆「小黄」经过中国大陆悍威Dynapack进行马力测试后，轴输出马力高达245hp不但令「黑龟」惊叹连连，换算成净马力几乎逼近275hp的强悍实力确实创下两岸Focus改装先例。

针对发动机硬体方面的改装手法，车主特别委托深圳极品改(JP Motor Sport)改装店家张健进行操刀，本身拥有丰富中、港、澳参赛经验与11年改装资历，使得车辆动力设计规划上能更为紧绷。

    至于面对强大的动力输出下，以往Focus常见的变速箱问题也藉由更换上强化离合器压板，使得离合器得以在瞬间完成应付力道的传输，而考量到原厂手动挡变速箱的齿比搭配，特别换上YongXin 4.5终传使得档位之间的衔接力道能更为顺畅绵密。

面对12.8：1的高压缩比加上用车环境气温偏高，为此进气系统特别换上JP铝合金集气箱以有效阻隔发动机热源以影响进气温度。

    采访之余笔者索性试驾一下目前两岸堪称最强的自然进气Focus街车，搭配五速手动挡变速箱与大马力的设定，饱满的加速力道与高转速域反应都令人相当激赏，也正因为各个改装环节完整的接合下，使得中国大陆动辄数百公里的长距离行驶更稳定，另外从珠海赛车场返回东莞的高速途中碰巧遇上九代EVO同行，虽然就外观上无从分辨其「真实性」，但也正好作为笔者试驾此辆「小黄」的实验对照组，当两车短距离100～200km/h加速冲刺下，虽然Focus无法完全摆脱EVO的追赶，不过几乎呈现「定杆」的加速态势也让人确认此车的「基本实力」。

2.3升与高转速所需的进气量特别交由Cosworth进气歧管与64mm抛光加大节汽门以完全满足目前进气量所需。配合上2.3升曲轴万转平衡与Newman 258度高角度凸轮轴使得发动机在高转速域能有更强的动力。

除了移植Mazda 6 2.3中缸以外，为了对应发动机高转与高压所需，腹内机件一并更换上Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)，有效减轻腹内重量同时还能增加强度是后续动力攀升的一大关键。

除了硬体方面，Ford车型最常见的软体问题，采以Dream Science DSF-3000电脑调校更为全面与细部的设定让实力完全发挥，配合上硬体进化使得红线区域一举达到8000rpm。

为了确认改装后的性能表现此车特别前往中国悍威据点，以Dynapack进行马力测试，轴输出马力高达245hp换算成净马力几乎逼近275hp，强悍实力确实创下两岸Focus改装先例。

位在广州深圳的极品改(JP Motor Sport)目前主要设立于怡丰靓车服务中心，独立的改装部门，特别交由具丰富赛事与改装经验的张健，进行车辆量身操刀与规划，无论空力外观、动力与底盘升级都能一手包办。此外许多台湾平常都相当罕见的高档赛车物品都能在展示柜中清楚可见，AP竞技踏板、高角度凸轮轴、数码赛车仪表、碳纤维进气与可程式电脑都是其出售与营业项目。