长安福特重改Focus 致力赛道竞技

    悬挂系统也是必要升级的项目之一，虽然原厂先天操控的灵活性与运动性已足够一般道路使用，但面对CTCC一场长达30多圈的激烈竞赛需求，车队改以Tein复桶式竞技悬挂系统，配于本身麦花臣与拖曳臂悬挂设计，能有效处理赛道上极为快速的路面回馈反应，同时技师也可依照车手与不同场地赛而有所变化，细部调整减震筒阻尼与弹簧磅数设定。

    至于胎圈与刹车系统，由于CTCC统一使用Yokohama Advan竞技专用全热熔胎，配合Advanti 17寸轮毂与加大胎宽，明显提供强大抓地力能有效维持车辆过弯路线的掌控，卡钳则是依照统一规格标准，AP Racing前四活塞与加大碟片提供驱动轮精确而足够的制动力，至于后轮则仅仅升级加大碟片以平衡分配前后制动力道。

面对竞争激烈的CTCC赛事，特别采用复桶式悬挂设计能够更为精确进行细部调整以符合不同赛道所需，同时延缓内部阻尼提前衰退

在统一规格的前提下，比赛车辆仅能采用四活塞卡钳与加大碟片强化制动力，而前保杆导风孔正好导入冷空气以增进刹车散热效能

在台湾赛事销声匿迹好多年的全光头热熔胎，目前是CTCC大会官方的统一指定用胎

    由于胎圈设定已较原厂加大升级，为了配合左右轮距加宽条件以尽可能维持全车空力外观为原厂造型的前提下，特别利用宽车体套件加以辅助，明显而有效将车身线条带出，从而达到最佳立体化车身曲线，而车头显眼的大型进气坝除了能有效利用撞风效应达到强化冷却系统散热，左右两侧气流导孔也能直接将冷空气导往左右两侧刹车系统加以降低工作温度，压低的车身侧裙同样有效降低了车身乱流发生的机率。不过对于笔者来说全车最为特殊之处还是在于车尾配置的大型碳纤维尾翼，在车队技师设计并不断修正下，新尾翼能有效抑制车尾高速时产生的乱流抬升效应，以维持比赛车高速的稳定性并让过弯成绩获得不少改善。

利用原厂Focus大型进气坝设计，在集中冷空气撞风效能同时可以有效提高冷却系统效能

为了对应9×17的宽胎设定，全车空力外观设计已改为宽体式样，更加立体与流线化的线条设计还能符合比赛规定

在车队技师设计与不断修正之下，自行研发的大型碳纤维尾翼已逐渐在赛道上发挥稳定性功能，对于弯道成绩也能有加分作用

为了达到全车重量减轻的极致目标（总重1140kg包含车手），在非关必要性的溃缩结构上厂队彻底采用「偷轻技巧」

    动力与传动系统上，2009年Focus厂车搭载了Ford直列横置4缸发动机，2.0升16气门反置发动机设计先天上就能有效强化进气效率，有效获得最直接的冷空气并同时降低排气高温所造成运作效能的影响，这也让发动机燃油效能与动力输出获得最大正比，此外为了使得发动机效能在比赛场上有最佳数据，藉由重新修改的碳纤维集气系统与排气管路有效强化进排气效率，加上Motec电脑重新修改发动机供油与点火程序之下，最大动力输出提高至240hp/8000rpm，扭力则为21.9kgm/6500rpm。

    变速箱改以赛车专用的排序列式六速变速箱，更为直接的换档效能同时配合不同赛道所组何的齿比设定，轻松发挥出充沛而饱满的加速力道，以总重1140kg（包含车手）的基础下与众家车队取得相抗衡的基准点。

受惠于Focus本身反置发动机设计，在碳纤维进气系统有效集中空气并隔绝热能同时，配合缩短进气管路以有效提高发动机进效率

藉由排序列式六速变速箱的辅助下，只在起步、停车和换入倒档的时候才会用到离合器，而换挡时间不到0.3秒能更为直接传输加速力道。

对应高端而激烈的赛事需求，必需藉由Motec专业赛车电脑才能达到分布更广与细致的调校，一般市售车兼顾实用与舒适性的前提下并不适合

有效提高发动机输出效能后排气系统也必须加以配合，才能确保高转速领域中动力输出不会受到气阻影响。