涡轮增压系统是目前最流行、最有效的动力提升方式，其原理是利用排放废气的热能驱动涡轮，并以涡轮(Turbine)带动同轴的空气压缩叶片，压缩吸入的气流再送往汽缸进行爆炸。一般自然进气发动机是藉由汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，因此被吸入的混合气，其压力在理论上最大值应不会超过一大气压力，但是增压系统的涡轮发动机却可以混合气压力提升至一大气压以上，借而压榨出更高的动力输出。
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| 此套涡轮Kit目前尚处于试作阶段，因此管路部分尚未多加研磨显得有点粗糙，而动力部分则用上IHI 3号半涡轮机，施以瞬间0.5kg/cm2、持压0.35kg/cm2，最大动力粗估约150hp上下。 |
这台粉黄色的SX4就是选用此涡轮增压方式来提升动力，最大原因出自于原厂所搭载的M16A VVT-DOHC发动机最大动力107.4hp/14.79kgm，与日规车型125hp/15.1kgm的动力差了一大截下，提升动力就成了当务之急的课题，另一方面，SX4另一个最大的本钱就是变速箱齿比，4.375的终传齿硬是比Swift 4.05的终传大上不少，因此加速性能更是强悍。
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| 号称正负误差在1度上下的Evil外接仪表，黑底红字的设计与SX4原厂红光仪表显得相当搭配，SX4的车主不妨可以考虑看看。 |
考虑到此车年分还相当新的情况下，因此并无更动到发动机本体的任何部分，而高达10.5：1的压缩比，虽然在原厂发动机部分已属佳作，不过对于涡轮增压来说反倒是个阻力，因此只将增压值设设定在瞬间0.5kg/cm2、持压0.35kg/cm2，而涡轮机部分则是选用小排气量常用的IHI 3号半涡轮机，中冷器也选择填充效率更快的小型中冷器，如此一来此车更是毫无Lag感，另外可程式电脑并未使用常见的e-manage，而是用上机王HKS F-Con V Pro ，在电脑部分设定尚未调整到最佳状况下，最大动力约只有150hp左右。
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| 在更换过改装后保杆后，发现还是原厂的最具质感，红色日规化的后尾灯也更添几分战斗气息。 |
因为SX4与Swift在发动机配置上不尽相同，管路及芭蕉部分必须另行开发，因此花费了相当大的精神，而手工的管路及芭蕉虽然显得有些粗糙，在日后套件量产后所有的管路焊接部分也会施以平面化处理，增添视觉上的美观效果，另外排气部分则是自制58mm的全段排气管，最特别的部分就是两只大炮管的尾管设计，不过令人意外的是排气声浪似乎没有视觉上那么震撼。
