迥异于一般Impreza的特殊声浪，眼前的这辆GHE低沉的怒吼仿佛宣示着自己的不凡，它张牙武爪地以自己的血统骄傲着─「自己并不是一辆普通的GHE」！
约在2007年日本Subaru发表的新一代Impreza GH车款，标准版五门车型可能让前一代STI车迷受到不少惊吓，正港的四门鲨鱼走入了历史，取而代之的是看起来有点臃肿笨重的五门车款。不过坚持四门才是王道的鲨鱼迷可别急着唾弃GH，因为随后推出的四门GE可能会更让人吐血…2008年Subaru终于推出Impreza WRX STI GRB，张着血盆大口的发动机盖进气孔、漂亮的水箱罩、线条分明的肌肉暴龟，更确定了十代Impreza WRX STI的决心，让五门掀背车型成为Impreza唯一的性能指标。
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不过话说回来，目前GRB车款虽然不是什么稀有的车型，却找不到真正称得上大幅改装过的，一来进口报价高昂已经让人心生却步，二来原厂300匹的动力已经相当惊人了，目前拥有这辆车的车主应该找不出任何理由对这辆车进行大刀阔斧的改装。
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| WRC汽缸本体采封闭式水、油道设计，有别于一般EJ20的开放式或半封闭式水道，加上缸套与缸壁的特殊材质，强度当然比一般EJ20更好 |
早在刚引进新一代的Impreza时，Subaru改装厂「港湾高速」就已购入这辆GH车款，而购入这辆车的目的，就是要打造出最强的新款鲨鱼！很多朋友会有疑问：「为什么不是GRB而是一般的GH？而且还是一辆1.5L的入门款？」，其实理由非常简单，因为GH与GRB除了外观、动力不同外，在车体结构上几乎完全相同，再者此车作为港湾高速的Demo Car，包含发动机及所有能改的地方绝对都不会是「原厂」零件，而且按照以往Impreza玩车生态来看，会购买WRX的数量绝对多于STI，因此对店家来说，1.5L车款就成为改装巨兽样式的最好选择。
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| 原本汽缸底部的机油喷嘴已取消，猜测是为了减少发动机运转时的阻力之故，毕竟WRC赛车较注重低转速扭力与转速反应 |
既然港湾高速是台湾改装Subaru车系的技术领先群，如果只是一般的改装绝对不够特别！在以往采访经验中，500匹马力以上的Impreza已不是什么新鲜事，许多知名的改装店家都有能力可以打造，不过这辆GH最特别的地方并不是在动力输出，而是在于改装套件70%左右都是纯正WRC物品。
WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）可说是全世界最严苛的赛事，同时也是最接近真实世界的赛车，因为所有参赛车辆都是以市售量产车为基础研发改装而成，换句话说，只要你有足够的经费与技术，都可以改装一辆Rally Car来参赛。不过目前WRC车队大多以厂队为主，而私人参赛车队大多也是向厂队购买退役车辆参赛，这是因为私人改装厂的改装/开发套件能力远远不如厂队，不过在次一级的拉力赛事中就能够见到许多私人改装厂队参与。
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| WRC曲轴由整块锻造钢材CNC制成，由于密度平均所以配重斧块很小，有利于转速拉升时的反应。 |
严格来说，在WRC原厂厂队所改装的车辆套件，都是由厂队自行开发的专用改装套件，而一般私人车队除非是有原厂厂队的支援，否则都只有市售套件可改，竞争力远远不如前者，厂队赛车的高科技专用品，不论强度、精密度或改装技术都非小车队可比，比较大厂队和小车队的车辆性能、耐用性及比赛成绩，就不难发现真正厂队是多么可怕的对手。在WRC的殿堂中，所有厂队改装套件绝对是最高机密，而这些车辆的改装套件也绝对不会外流到市面上，就算捧着大把的钞票一般人也不可能得到这些「逸品」，所以我们也合理的对眼前这辆提出疑问：「到底港湾高速所说的『WRC套件』的真实性到底有多高？」
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| 在WRC赛事中，Subaru由英国Prodrive操刀的车辆颇多，像这只H型连杆就Prodrive的物品 |
其实港湾高速掌门人「承宪」接触Subaru车系至今十余年，与Subaru日本原厂的关系之深厚，已到了将参观原厂视为家常便饭的地步，因此港湾高速许多外汇零件都直接从原厂购入，难怪港湾高速的仓库内，存有大量几近「全新」的测试发动机和国外才刚发表的发动机。而目前这些WRC套件乃是Subaru参与WRC赛事时的备用维修料件，由于去年Subaru退出WRC赛事，这些运回日本的料件就变得无用武之地，辗转由港湾高速购入后，遂成就这辆以WRC物品来打造的Impreza GH。
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| 此车配置俗称F1涡轮的RX-6，单颗对应马力就可以轻松超越500匹以上，而涡轮配置的位置也与一般Impreza不同，除了特别之外另一方面也便于维修 |
才一发动该车，笔者就被迥异于普通Impreza的特殊声浪所吸引住，一般Impreza怠速时都会有种特别的共鸣，又有点像4G63扎实又凶悍的低鸣，却又不像直四发动机吵杂，虽然我们只是缓缓的把车辆开到拍照地点时，但发动机运转的精致声浪。
原厂1.5L发动机已被使用WRC套件所组装的发动机所取代，排气量虽同为2.0L，但WRC所使用的全封闭式水、油引道本体与市售EJ20本体不同（市售版WRX为开放式，STI为半封闭式）且缸套相当厚实；此外汽缸壁材质的触感让我怀疑该缸壁经过陶瓷镀膜加工，且汽缸底部的原机油喷嘴已被封死，有可能是要减少运转阻力之故。
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| 原厂GRB采用电子节气门设计，不过此车却维持传统的钢索式节气门，以便于改装 |
WRC锻造曲轴是由整块锻造金属原料CNC切削而成，除了高密度的手感相当沉重，最大特别处在于平衡端斧块面积比市售车小很多，这两点都是针对WRC发动机6000rpm转速限制来设计的特点，使发动机运转更精致。连杆部分有多种套件搭配，像是I型的STI物品、H型的Prodrive物品及十字型的WRC物品供各赛站使用，而此车使用的乃是Prodrive的H型锻造品。Coating过的凸顶锻造WRC活塞，活塞壁极短，使运转时阻力更小，而与燃烧室在同一面的活塞顶端，表面光滑且坚硬，虽无资料显示其机密材质，但视觉触感皆与的镀铬极为相似，甚至连同加大汽门、活塞面上、汽门弹簧与汽门帽也都做过的一模一样镀层。倒是凸轮轴的部分，考量到WRC物品的进气重叠角对道路用车而言太大，所以仅用Cosworth 278度物品。
周边配置方面使用了WRC 1000c.c.喷油嘴、Tomei汽油泵浦、WRC专用汽油调压阀、Prodrive进、排气泄压阀、78mm加大节气门、Calsonic进气冷却器、修改自GDB的加大水箱等，而所有进气、涡轮管路都是由港湾高速自行设计，涡轮则是使用WRC厂车上的RX-6系统，只是摆放位置别于一般Impreza，改置于横向且靠近防火墙的地方，承宪表示这种改变是为了便利维修。发动机管理是使用HKS F-Con V Pro取代原厂电脑，并以HKS EVC V将最大增压值控制在1.8bar，基本马力可达到500匹以上出，以台湾GH/GE甚至GRB而言，是目前最大幅度的动力改装。
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