新Impreza GRF-STI引进也好一阵子，而号称300hp的原厂动力，在马力机上更是不堪一击，原厂最大输出仅有248hp，而在昶和设定的第一阶段改装下，目前更可压榨出280hp的最大动力，整体战斗力更是原厂所不及！
SPECIFICATION
■原厂EJ257／IHI VR48涡轮机／HKS 800c.c.喷油嘴／HKS F-Con V Pro 3.3／GRF专用线组／HKS EVC V／HKS Camp2多功能显示器／HKS进气组／HKS Kansai集气箱／HKS限量黑版SQV／HKS Legamax Premium排气管／HKS GD Clutch Pro多片式离合器／HIPERMAX III sport避震器／Summit四点式下拉／Summit后筒拉／Summit发动机室拉杆／Cusco前后防倾杆
这颗EJ257其实并不是新款发动机，最大动力与前几代搭载B25C的GDB相同，原厂最大动力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排气量助阵下，2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力，变速箱虽然依旧采高信赖度的六速设计，不过为了应付B25C偏向中低速的扭力输出特性，也特别将齿比全数放松，达到可延伸动力的效果。
而速霸陆这个好意却也让许多GRF的车主感到，每换一次档动力似乎就软了一下，因此GRF虽然为涡轮增压设计，不过实际跑起来却是相当平顺，与早期的GC相比，爽度可就大打折扣。
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| 原厂EJ257在经过周边的提升后，较原厂多出32hp/7kgm的最大输出，HKS Kansai集气箱也能有效隔绝热源，当全力冲刺时更能确保进气含氧量，不会因高温降低导致发动机效能下降 |
有鉴于此，车主KEN则是在与爱车GRF相处了一万公里后，对于换档后的动力流失感到相当不满意，因此请昶和二哥为该车做改装步骤的规划，而这颗EJ257在原厂未改时仅在马力机上做出248hp/38kgm，也难怪每换一档就闷了一些，在最终目标以HKS 3037S压榨400hp下，目前现阶段则是以周边的辅助来提升动力，因此为了提供更高的含氧量下，HKS进气组也成了首要改装，另外据二哥表示：「由于水平对卧发动机高温不易排出，为了有效降低进气温对于动力的影响，特别采用Kansai集气箱隔绝热源，进气温也可降低20度以上」。
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排气部分则采HKS专为GRF所推出的Legamax Premium，风派则是采Invidia制品，如此一来进排气流速也都能够有效提升，增压值方面目前则是采用EVC V将压力设定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3将整体改装串连起，现阶段可压榨出280hp/45kgm的最大动力。
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| HKS Legamax Premium采SUS304高级不锈钢材质，排气音低沉仅85dB符合日本噪音安规JASMA认证，排气管尾段直径65mm、出口直径90mm，钛合金尾饰管也增添不少美感 |
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| HKS V Pro 3.3着装后并不会影响发动机与SI-DRIVE的控制，这也为日后改装3037S减轻不少负担 |
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| 改造列传HKS Full Tuning |
当然在笔者拥有过3辆Impreza，也分别搭载过EJ205、B25C及S20C三颗不同属性的发动机，原厂GRF也曾经与EVO X在对决时试驾过，对于GRF的印象其实只有高强度114.3轴承感到兴趣，动力的输出与齿比的搭配其实并无让人感到「高昂」。
尤其是当转速超过5000rpm后，出力也跟着大幅下滑，IGT如果换颗涡轮加上电脑调校，GRF很有可能直接被三振出局，而这辆由昶和改装的初阶GRF，在试驾时笔者更特别留意4000rpm转后扭力的变化，一档、二档嗯！嗯！齿比的关系或许还能弥补些许扭力，三档、四档加速G力虽然有下滑，不过依旧可感受到涡轮所提供加速力道，而且当天车上还是坐满四个阳光男孩下，还能有如此表现也令笔者感到惊艳，「鲨鱼」风范表露无疑，车主KEN表示在与GRF车友出外运动时，现在几乎无须退档即可胜出，令他相当满意！
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| 改造列传HKS Full Tuning |
底盘部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下，整体表现算是相当良好，前倒插的设计路感反应相当明显，不过或许车主在阻尼的调整上过于硬派，试车行经五股路况较不好的地方，后方弹跳感似乎过于明显，另外，位于中控台上的屏幕也能即时提供Camp 2讯息，车室内也无须多加其它仪表，整品质感也较偏向于欧系房车，干干净净的内饰应该也会更讨女朋友欢心吧！
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| HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插设计，能提供更明确的路感，弹簧磅数为前12kgf/mm、后10kgf/mm设计，阻尼调整部分则为30段可调，建议车主可以将阻尼放软些，乘坐感也会好上许多 |
